蔚来是哪个国家控股蔚来是哪个国家的品牌( 五 ) _数码科技

这是德国人从未见过的对手。
但蔚来也有自己的短板，并不仅仅是在品牌层面落后于德国同行——比如亏损。
卖一辆亏10万，
8年后跻身全球TOP5？
德国汽车制造商长久积累的另一个优势在于，尽管被视为“旧势力”，但它们往往拥有健康的财务表现，换句话说就是能够赚钱。
但蔚来不同。
自成立以来，这家中国的头部造车新势力一直处于赔钱卖车的状态。
今年Q2，蔚来净亏损达到了25.57亿元，向用户交付了2.51万辆新车，相当于每交付一辆车，就要亏损超过10万元。
这种亏损也延续到了海外市场。
在蔚来进入欧洲市场的第一站挪威，其2021年的亏损达到了约1.38亿挪威克朗（约合0.97亿元人民币）。
与之相对应的是，宝马同期息税前利润超过了34亿欧元（约合248亿元人民币），尽管同比下滑超过三成，但利润率依然超过了8% 。
亏钱卖车某种程度上可以理解为换取产品力——一位了解蔚来的人士称，蔚来花钱“比较狠”，完全颠覆了其在汽车圈的经验，“很小的team就能批下来几十万元费用” 。
在他看来，传统车企的项目方案冻结后多一毛钱都不能改，但蔚来可以随时改，“只要觉得能优化，就可以改” 。
他还强调，类似于ES8、ES6这样的车型，小改款才卖了不到一年就大改，“模具才刚进入状态，就报废了” 。
但这也引发了担忧，即蔚来究竟能否持续对用户兑现承诺——因为把用户服务打造成核心竞争力，往往需要大笔资金。
对此，李斌称制定了详细计划，以确保实现盈利目标，“特斯拉用了16年，我们会快得多” 。李斌预期蔚来在2024年实现盈利。
但蔚来还有其他短板。
根据欧洲议会上世纪70年代发布的一份报告，一个车企要想生存下去，年产量需要达到100万辆以上，而如果想要实现规模效应，必须达到200万辆。
这份报告的年代略显久远，但主要豪华车企遵循了这个说法。
在2021年，奔驰交付了超过240万辆新车，宝马则是250万辆。
蔚来去年的销量是9.1万辆，所以在尽可能短的时间内提升销量是当务之急。
特斯拉带来的启示在于，持续降价能快速扩大销量。
蔚来的选择是推出定位较低的第二品牌——实际上和特斯拉推出Model 3这款“大众车型”实现销量飙升的路径一致。
但问题在于，蔚来的这个“副牌”还没有推出，而特斯拉正在竭尽全力扩大市场份额——就在几天前，特斯拉在中国宣布Model Y车型最高降价3.7万元，Model 3也降了1.4万元。
需要指出的是，特斯拉在德国柏林设有工厂，意味着其在德国市场拥有更大的灵活度，其中当然也包括降价。
但李斌显然不想把决战的时刻提前。
“这就是一场马拉松，你需要在最后几公里获胜。（对我们来说）比赛才刚刚开始，十年后才能知道是否真的会成功。”
不过蔚来已经公布的战略表明，其打算加快这一进程。
“希望2030年成为世界前五大汽车制造商。”李斌说。
这是一个堪称激进的目标，但却未必不能达成，因为蔚来的崛起，刚好赶上了中国制造全球化这个“势” 。
产业转移，德国遭遇反向输出
“保时捷的工厂，肯定比不上江淮（蔚来由江淮代工）的工厂。”
这是几年前李斌抛出的另一个惊世骇俗的观点。但很可能反映了一个现实——以蔚来为代表的中国制造，正在迅速崛起为全球汽车行业的关键力量。
从历史角度看，这个过程甚至和德国制造曾经的崛起路径颇为相似。
众所周知的是，英国是工业革命的鼻祖，是当时全球名副其实的超级霸主——与之相对应的是，“英国制造”同样是高品质和精湛工艺的代名词。
后崛起的德国在当时扮演了“模仿者”的角色，用大量廉价仿制品和“英国制造”展开竞争。
这跟上世纪80年代中国汽车学习德国汽车的过程很相像——如果从1984年上海大众成立算起，中国已经持续学习德系制造近40年。
而且和当年的德国学习英国制造而后超越一样，以比亚迪为代表的中国汽车品牌正在技术上超越德国这个老师傅。
近日有消息称，“一汽-大众中德联合代表团”到访比亚迪，据说是洽谈有关DMi混动技术外供大众等事宜。
前大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯也曾公开表示，自己试驾了几台中国产汽车，“它们真的很棒” 。
这表明，中国正在经历类似于德国逆袭英国那样的工业化升级，而且势不可挡。

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