蔚来是哪个国家控股蔚来是哪个国家的品牌( 三 ) _数码科技

但困难同样是巨大且显而易见的。订阅不同于销售，类似于租赁的模式更注重周转率和满租率。对此秦力洪表示，订阅相当于一个车队的运营，要知道到底有多少车是闲着的。在短期内决定资金效率，公司的运营效率。这同时也是蔚来在欧洲的新团队要建立起整个运营能力的一部分。秦力洪说，蔚来给自己设定了比较高的车辆利用率的目标，但并未透露具体的数字。
此外，国际环境变化、跨国管理、不同文化之间的融合，也对蔚来提出了重重挑战。此次蔚来柏林发布会的一个细节在于，蔚来把ES7更名为EL7在欧洲进行销售，这或与来自奥迪的起诉有关。随着诸多中国汽车品牌进入欧洲，欧洲本土车企有了提防和应对。今年6月，奥迪曾因为蔚来ES6与ES8的车名与奥迪S6、S8相似，在德国起诉蔚来商标侵权。
“总比没人理睬好，这样能热闹一点” 。李斌表示，每个公司有自己的视角，蔚来非常尊重知识产权、技术创新，在这方面蔚来坚持非常高的标准。但每个公司有不同的视角，蔚来会尊重最终的法律的结果。
在中国车企纷纷远赴欧洲市场的大潮中，蔚来是独特的一个，这不仅因为它是中国新势力车企的代表，它的成败更是对新势力的玩法在欧洲以至于全球市场是否仍旧通用的一次验证。
秦力洪认为，挑战肯定是很多的，但蔚来代表不了中国品牌，蔚来只能代表自己，蔚来相信一个底层逻辑就是好产品、好服务还有一个充满正能量、人和人连接更紧密的一个社区，这三个东西是颠扑不破的。当然这里面因为国际各方面环境的变化，在欧洲的战略和执行会发生一些波动，但他判断这个波动是阶段性的。
李斌进一步指出，蔚来从2018年9月份上市起就持续受到国际政治变化的影响，这直接导致其在2019年的融资危机。“做智能电动车公司不是开餐馆，在每个地方去只能被动地去适应监管，需要去解决很多想不到的困难。”
李斌相信蔚来的前途是光明的。“从高端市场的角度看，中国占全球40%，欧洲与美国加起来接近50%，这是大数。如果做一个高端品牌，不在美国、欧洲有好的市场表现，要在全球获得竞争力也是有点难。所以我们肯定毫无疑问，在欧洲、美国市场，都是长期要做的方向。”他预测，蔚来在长期竞争中将占到全球高端市场的四分之一。
蔚来杀入德国，BBA怕了？3来源丨创业邦（ID：ichuangyebang）
作者丨潘磊
编辑丨子钺
头图丨蔚来官网
基于德国人发明了汽车这一事实，在100多年的汽车历史中，全球汽车工业几乎都是通过对照德国汽车寻求发展。
所以德国人从未遇见过这种事情——让一个非德国品牌在德国市场取得成功。
在2021年德国市场汽车销量TOP5品牌中，只有排在第五的欧宝不是德系，在TOP10品牌中，增加了福特、现代、雷诺等，但销量多数只有10万辆出头。
但新的挑战者来了。
来自中国的“造车新势力”蔚来，已经在汽车发明国推进业务。
10月初，蔚来汽车正式宣布在德国、荷兰、丹麦和瑞典四国陆续开启ET7 交付及试驾活动。
值得一提的是，蔚来早在2015年就在慕尼黑成立了研发中心，包括第一款车型ES8在内的关键产品都来自这里。
这让蔚来获得了近距离观察德国市场的机会。
但蔚来创始人李斌依然保持了长时间的谨慎——两年多之前他说，“进入一个市场很容易，但（在这个市场）生存下去并取得成功却很难” 。
现在显然李斌找到了在德国取得成功的答案——他认为无论是技术还是战略，蔚来都做好了进入德国市场的准备。
战略上，蔚来发誓要成为“全球品牌”，包括2030年进入全球车企TOP5的目标；技术上，他认为蔚来向德国用户提供了一台适合他们需求的新车型ET7 。
简而言之，李斌认为ET7是足以匹敌德国豪华品牌的产品。
这在某种程度上已经获得了证实——有德国媒体称，类似于宝马这样的本土车企要小心了，“蔚来的车型符合欧洲人的偏好” 。
长期以来，德国市场的技术壁垒一直是非德国品牌难以获得更大份额的主要原因。这也许就是蔚来能否在德国站稳脚跟的关键。
德国拥有不限速高速，这让一些非德系车的高速性能备受考验。德国人对于质量的要求吹毛求疵，一辆车也许不需要开太久，但德国人的设计初衷是让这辆车开几十年。
杀入BBA（奔驰宝马奥迪）老家，试图开辟“第二战场”的蔚来，能在德国玩转吗?
德国人，懂车？

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