蔚来是哪个国家控股蔚来是哪个国家的品牌( 二 ) _数码科技

在李斌看来，从智能电动汽车终极发展的角度，汽车本身会变成一项服务。围绕着使用权和订阅去做价值创造，提升效率，给用户提供好的体验，这里面还有非常大的空间。这一点实际上正是蔚来多年坚持推动买车租电池、可充可换可升级的BaaS服务的逻辑所在。
此外，促使蔚来坚持订阅模式原因还包括蔚来的团队资源成本。李斌说，他希望团队初期能非常专注，不至于又搞订阅又搞卖车，因为这两个东西完全是不同的逻辑。对于剩余40%坚持要买车的人，现阶段只能舍弃。他认为，卖车相当于是一个永久订阅，更容易做到。
换言之，蔚来或在合适的时间开启直接销售，但现阶段聚焦订阅。
事实上，在欧洲采用订阅模式销售，并非蔚来的首创。早在2020年，吉利旗下的中高端品牌领克落地其欧洲计划时，就发布了订阅模式。对比来看，领克的订阅模式更加丰富和灵活，用户可自行选择订阅式短租、长租或者直接购买车辆，还可以将车辆分享给其他人使用。
订阅模式能给车企拓展欧洲市场带来多少效益，还有待观察。据领克官方数据显示，截至2022年9月，“订阅制”会员已经超过15万。这与卖了15万辆车有天壤之别。
做欧洲的新势力？
欧洲是汽车工业发达的市场，消费者对于汽车的挑剔度很高，且对传统汽车品牌有着很高的忠诚度，一个来自中国的不知名的电动车品牌又如何在此立足？这是摆在蔚来面前的首要挑战。
在蔚来之前，许多中国车企都在欧洲有了布局，且拥有丰富的资源。如上文提到的领克，其可以依托同属于吉利控股集团的沃尔沃汽车在欧洲的资源来开展业务。而上汽集团的MG品牌可以借助其源自英国的身份来快速推广。比亚迪、东风等企业则通过多年的商用车出口，在欧洲有了一定的知名度。相对而言，蔚来则是一个全新的面孔。
但蔚来的信心恰好在于它的新势力身份。在中国市场经过几年发展，蔚来已事实上跻身豪华汽车品牌行列，而促成这一结果的，是其通过其智能技术、新服务模式塑造的全新品牌形象，并吸引了一部分新的消费群体。问题是，蔚来能否在欧洲复制自己的这一套打法？
当前全球车企包括欧洲老牌车企都在进行电动化转型，欧洲的电动车销量也在水涨船高。但与中国市场不同的是，对于新势力车企至关重要的新技术差异化，欧洲消费者并不全然在意，他们反而更注重车辆本身。这从当地电动车销售榜单可以看出来，特斯拉等新企业的车型并非是最畅销的车型，反而大众ID系列、保时捷Taycan、奔驰EQ系列等来自传统车企的电动车有着不少的拥趸。如此背景下，蔚来如何凸显自己的智能技术形象，这一形象是否能被欧洲客户接受，成了一个挑战。
李斌自信地表示，将来的车长得可能都会很像蔚来的车，因为它合理。比如两个装在车顶上的800万像素侧前摄像头，可以拼出车辆前面180度的视野，即使设计上变得有点怪，但因为更合理，因此（对欧洲消费者来说）需要有个了解的过程。
从提供产品和技术，到提供服务体系跟进运作，以至于在当地建厂生产，这是中国汽车多年来出海发展走出的一条进化路线。对蔚来而言，打造完善的服务体系，尤其是电动车的补能体系亦非常重要。
资料显示，今年7月，蔚来在柏林建立了创新中心，用于智能座舱、自动驾驶以及能源技术的研发。今年9月，蔚来位于匈牙利佩斯州的蔚来能源欧洲工厂已经完成了首座换电站下线。蔚来在基础设施方面加大推进。
销售服务方面，蔚来将在欧洲四国市场建立销售和服务网络。同时，蔚来将用户社区引入欧洲。目前，欧洲的蔚来“用户顾问团”已有270名成员，他们正在产品本土化体验、服务质量、加电网络、门店体验等方面持续提出建议，帮助蔚来不断完善产品与服务。
充电体系方面，蔚来已经在欧洲接入38万根充电桩，并可使用蔚来NFC卡片直接访问，蔚来欧洲版充电地图也已经投入使用。截至2022年底，蔚来计划在欧洲建成20座换电站；2023年底，这一数字有望达到120座。目前，位于慕尼黑和斯图加特之间的Zusmarshausen换电站已经投入使用，位于柏林的换电站即将完工。到2025年，蔚来计划在中国以外市场建成1000座换电站，其中大部分将分布在欧洲。
当下的机会与挑战
近两年来很多中国车企进入欧洲市场，都怀着成为一家全球车企的梦想。蔚来亦不例外。李斌表示，蔚来按照智能电动汽车发展的趋势去构建产品、研发与供应链的体系，按照移动社交时代品牌如何去和用户互动这么一个以车为起点的社区的方式去构建整个公司各方面的业务。这是蔚来与BBA正面抗衡的最大优势机会所在。

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