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来源@视觉中国
财经文学院，由财经学院主编王撰写。
苏华最终步了黄征和张一鸣的后尘，但这并不体面。
近日，汽车快消科技宣布，汽车快消董事长兼CEO辞去CEO职务，汽车快消联合创始人程接任。苏华将继续担任董事长、执行董事和薪酬委员会成员。这也预示着八年之后，Aauto quicks的双核模式已经走到了尽头，Aauto quicks将进入成的单核模式。
事实上，苏华的选择并非毫无预兆。无论是从Aauto Quicker的表现，还是一个重要小集团的离开，以及苏华之前的表态，似乎这一切都已经被写进了剧本。在过去的八年里，Aauto Quicker和苏华相互成就，也经历过巅峰和被低估。没有苏华，汽车将更快地驶向何方？
苏华的选择在苏华卸任a auto quicking首席执行官的两个月前，a auto quicking高级副总裁、前总站运营负责人颜强宣布离职。
颜强的解释是出于个人和家庭原因，这显然不能令人信服。让我们来看看颜强离职的背景。2020年，Aauto Quicker进行了成立以来最大的一次组织变革。原本负责商业化的颜强与原运营负责人马宏斌换岗，原产品负责人之一的王健伟成为最高产品负责人，这意味着颜强实际上被剥夺了权利。
谁是颜强？这是苏华小集团的小集团。
最早，苏华与东丈共同创立了one box tech，颜强是苏华亲自面试介绍的实习生。后来，万博科斯被阿里巴巴全资收购，因此颜强和东丈在2013年加入阿里，而苏华选择更快地加入Aauto继续他们的业务。2016年，颜强更快地加入了汽车联盟。先后在Aauto faster担任算法工程师、商业化、运营市场增长负责人，2020年12月成为管理委员会成员。
决定颜强去留的是程萧艺。有媒体报道称，很多快的员工对的离开并不感到意外，并称之为“程的胜利” 。从那时起，苏华的去留就成了市场的热门话题之一。
然而，归根结底，颜强的离开是因为他的业务表现不佳，这也反映了目前Aauto Quicker的困境。
虽然Aauto Quicker和Tik Tok被称为中国短视频赛道的双寡头，但就成长轨迹和现状来看，Aauto Quicker正在遭遇发展瓶颈，最直观的表现在数据上——今年上半年，Aauto Quicker日均活超过2.9亿，2021年第一季度Tik Tok日均活峰值约7亿，平均超过6亿。根据腾讯6月份的数据，视频号的日活目前已经超过4.5亿，是其成立最早也是最具爆发力的一次。
这种差距最终体现在Aauto faster的市值上。截至11月2日收盘，Aauto Quicker总市值为4183.42亿港元，较峰值1.738万亿港元下跌约七成。
要知道，早在2017年，当Aauto Quicker的日活达到4000万的时候，Tik Tok就只有几十万天可活了。当时，阿奥特还不屑于和Tik Tok相比。转折发生在2018年。2月份，春节期间，Tik Tok增加了近3000万的日常活动。从4月份开始，Tik Tok的日活线已经和Aauto Quicker持平，处于1.2亿日活的同一水平。
到2019年，这一差距将继续扩大，不出所料——2019年7月，Tik Tok宣布日活用户数为3.2亿。相比之下，在Aauto Quicker中，2019年5月的DAU是2亿。为了挽回颓势，2019年6月，苏华联名城萧艺发出了一封充满反思的内部信。Aauto quickent内部的“K3”战役正式打响，一向以“佛系”著称的Aauto quickent决定改为“狼系”，并定下春节前实现3亿DAU的目标。
依托于Aauto更快快车版和春晚红包的关键策略，“K3”战役最终让Aauto更快在春节前成功突破DAU 3亿的峰值。这时，Aauto的管理层终于快松了一口气。他们的下一个目标是保持3亿的DAU，并开始将国际业务作为重点方向之一。

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