特斯拉挺进L5级自动驾驶：操之过急还是资本炒作？ _特斯拉

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前两天，马斯克在世界人工智能产业大会开幕式上表示，已经非常接近L5级自动驾驶，并表示特斯拉有望实现L5级自动驾驶基础功能的开发今年内开车。
在特斯拉股价屡创新高的背景下，马斯克的这番言论让人难以确定究竟是为自动驾驶行业打气，还是为特斯拉股价继续与百亿竞争创造利好短裤。
抛开钱不谈，特斯拉的 L5 级自动驾驶是行业标准下最高级别的自动驾驶。也就是说，L5级别的自动驾驶可以像老司机一样开着等车停下来。样样精通，不拿票，真正解放司机。但问题是，这样的场景似乎离我们很遥远。
L5 离我们有多远？
目前，还没有哪家公司宣布实现了Level 5自动驾驶。马斯克口中的 L5 更多的是一个想法。即使按照他说的实现了L5级别的自动驾驶的一些基本功能，严格来说也不是真正实现了L5级别的自动驾驶，因为国际汽车工程委员会会自动实现L5级别。驾驶被定义为“任何条件下的自动驾驶” 。
对于L5级自动驾驶能否实现，何时实现，业界领袖众说纷纭。百度创始人李彦宏在今年的两届会议上表示，L5级自动驾驶还要再等十年左右。2018年，谷歌Waymo CEO克拉克曾表示：“L5其实是一种不合理的期望，实际上是没有必要的。”这句话也被外界解读为“L5级自动驾驶是不可能的” 。
从不可能到完全可能，在 L5 上，业界的看法其实存在明显分歧。按照马斯克的说法，L5 已经离我们很近了，但如果克拉克说，人类是不可能接触到 L5 的。
L5能不能做到，其实和人工智能能不能完全替代人类是同一个问题。但是这个问题应该根据具体的条件和目的来讨论，也就是基于商业化目的的L5在特定环境下的表现。
如果是在特定环境或者相对不复杂的环境中，L5的实现应该没有问题。或许像李彦宏说的那样，十年左右就可以实现，但是一旦放到一个极其多样化和复杂的环境中，L5可能就无法做到像一个人一样，做任何事。
无论L5离我们有多远，可以肯定的是，从L0进化到L4之后，我们离L5越来越近了。

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大部队前进到L4
虽然L5的实现争议很大，但L4的实现是肯定的。目前，自动驾驶的主要玩家，无论是垂直领域还是综合领域，无论是卡车、乘用车还是无人驾驶送货车，从去年开始基本进入L4路试甚至量产生产阶段。
第一类是以新老车厂为代表的行业玩家，比如国外的奔驰、宝马、特斯拉等，国内的东风、上汽、蔚来等。去年蔚来和蔚来宣布开工L4级自动驾驶合作，2022年前后量产；今年6月，东风汽车首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车-VAN在武汉正式量产。线; 7月，上汽宣布自主研发的“5G+L4”智能重卡在上洋山港投入商业运营。
对于国外车企，奔驰的计划是去年底在美国实施L4级无人驾驶测试；宝马在去年的世界智能网联汽车大会上公开展示了L4级测试车；特斯拉去年就被曝光了。启动L4级系统。
第二类是以科技巨头为代表的资本玩家，比如国内的BAT、国外的谷歌、优步等。去年，百度与红旗联手打造的L4级红旗E街自动驾驶出租车正式上市在长沙测试； 2018年阿里L4级自动驾驶智慧物流车发布测试；Waymo 今年与沃尔沃达成协议。此次合作将成为其L4级自动驾驶的全球独家合作伙伴； Uber 的 L4 级模型甚至在两年多前就开始测试了。
最后一类是源自细分领域的垂直玩家，如图森未来、智行科技等。去年，图森在京丽高速完成了首个L4级无人驾驶卡车排测试；智行科技现已形成多条基于L1到L4级别自动驾驶的产品线业务。