特斯拉挺进L5级自动驾驶：操之过急还是资本炒作？( 二 ) _特斯拉

从全球来看，大部队正从四面八方向L4级自动驾驶全速推进，但仍主要处于测试阶段，距离大规模商用还有一定距离.
做得太快或再尝尝苦果
虽然主力向L4挺进，但各家公司的表现还是存在一些差异的。这方面主要是由各家公司的技术和研发硬实力决定的，另一方面也主要是由细分赛道的环保政策决定的，比如乘用车一般比交付有更高的安全要求汽车。
目前，L4车型量产下线的计划时间基本集中在2022-2025年之间。但不得不提的是，在L3级别甚至L2-级别的情况下级别模型在商业化方面还没有表现出足够突出的表现，L4级别很可能只是一个梦想。

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Uber早在2018年就开始了L4级自动驾驶路测，但当时发生了大事故；滴滴6月底高调在上海测试L4级自动驾驶载人服务，但随后被多家媒体拒绝，曝光性能不佳，司机多次接手方向盘，需要远程帮助。
同时，从媒体公开整理的信息来看，L4“水平跳线”也越来越多。早在2017年，福特、丰田、沃尔沃等就表示会跳过L3，直接开发L4 。近两年蔚来、比亚迪、谷歌等都表示会跳到L4 。
这是个好消息吗？从优步和滴滴的表现来看，很难说。频繁跳级背后的众所周知的原因之一是，也许您仍然不想被动地落后并被对手抛得太远。然而，很多厂商已经仓促地尝到了自动驾驶的苦果，现在可能难以避免重蹈覆辙的风险。
自动驾驶的隐患
自动驾驶作为人工智能在出行和交通领域的一个技术分支，未来确实具有巨大的商业前景。按照自动驾驶的终极理念，人一旦从驾驶中解放出来，就可以将精力和时间投入到其他事情上，比如在车里睡觉、娱乐等等。
本质上，这是一种解放劳动力的技术方式，就像在第一次工业革命中改进的蒸汽机解放了大部分工厂劳动力一样。
问题是，自动驾驶是一种技术，无论它看起来和测试多么安全，它都必须具有安全含义。这也是自动驾驶乘用车难以快速商业化的根本原因，因为自动驾驶汽车的技术风险对人有潜在威胁，而在复杂多样的环境中，这样的隐患很容易被放大。
但在无人自动驾驶领域，如在空中或公园内交付无人驾驶汽车，由于自动驾驶汽车不载人，安全风险要小得多，因此商业化进程更快比如美团、顺丰、京东等已经有实际的配送业务。
无论是否有人（载人），自动驾驶的技术属性决定了它在人面前总是处于危险之中。这也意味着，未来能够在自动驾驶安全上做到极致的厂商，可能是最终的赢家。
【特斯拉挺进L5级自动驾驶：操之过急还是资本炒作？】文/刘匡公众号，ID：