上天出海 “鲲龙”AG600展现深厚技术成色 _刘颖

出海“鲲龙”展现深厚的技术素养
采访人员焦阳
7月26日，山东日照山子河机场，阳光明媚。我国自主研制的大型消防/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600从这里起飞。历时1小时21分钟，成功实现海上首飞。“鲲龙”AG600飞机第三次首飞，是中国航空工业集团公司（以下简称中国航空工业集团公司）实施创新驱动战略，加快建设制造强国和制造强国的又一里程碑式成果。科技大国。
海上首飞比陆地首飞多两个阶段
AG600飞机与陆基飞机相比，具有“两栖、一机多型”多用途的特殊性。它的三个首飞有什么区别？科技日报采访人员采访了航空工业AG600副总设计师、航空工业同飞珠海基地试飞中心主任刘颖。
“飞机在陆地起降时，靠的是硬而光滑的跑道，靠的是起落架系统，有缓冲作用，相对来说更安全。”刘瑛说，虽然水上和海上的首次飞行包括飞机“从空中”，但有“降落到湖海”和“从湖海加速升空”两个阶段。尤其是在海面起降的过程中，由于浪涌的波动较大，更容易造成飞机上下颠簸摇晃。严重时飞机会失控潜入水中。
刘瑛表示，AG600的陆上首飞与大多数陆上飞机一样，是为了验证飞机的基本功能和飞行性能，是模型从图纸到实物的重要组成部分。
第一次水上飞行是在湖面上进行的，以验证飞机在面对突发火灾等自然灾害时，能够在波高相对较小的湖面上起降、取水。

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海上首飞主要考察飞机海上救援时飞机在海况下的起降特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，重点验证飞机的能力具有抗海浪、防腐蚀等性能。
水上首飞和海上首飞面对不同的“水”
水上第一次飞行和海上第一次飞行的区别主要是面对的“水” 。
“与内陆水域环境相比，海上试飞存在三处差异，难度更大。”刘英说。
首先，盐度不同。该湖是天然淡水，含盐量低。湖面首飞不会测试飞机各系统的防腐性能。但海水盐度较高，对试验机的防腐性能要求较高。
第二，密度不同。飞机在水中的浮力和起飞时需要克服的“粘性”也有区别。当飞机降落在海面时，海水对飞机的反作用力大于湖水，这种差异会让飞行员感觉比淡水“硬” 。
第三，波浪不同。内陆湖泊风浪一般由风形成，波高较小，传播方向一般与风向一致。飞机可以选择在湖面上逆风起降；而海上的波浪种类很多（风浪、涌浪、大船浪等），波浪高能量高，不同种类的波浪可能同时存在，传播方向不一致。此外，海面伴随着洋流和风等，会使飞行环境更加复杂。

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“湖上和海上的两次首飞，飞行员的视觉感知和操控要求不一样。海比湖更开阔，飞行员在着陆时选择参考点并不容易。”刘英说，海环境比湖环境差。它相对复杂。试飞时，要综合考虑风向、风速、洋流和浪涌，以及高温、高湿、高盐环境的综合影响；海上起降对飞机的波浪和海面滑行稳定性、操纵特性和防腐特性都有要求。越高，对应的海上试飞保障也越复杂。
海上首飞重点检查飞机防腐防浪
在“波涛汹涌”的海面起降时，飞机飞溅会更加严重，襟翼、螺旋桨等结构部件可能会变形甚至损坏。
【上天出海 “鲲龙”AG600展现深厚技术成色】“海上首飞的重点是测试飞机的飞溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性，检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况，收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支持。为未来的货物运输、水上应急救援等任务做准备。