京广高速铁路郑武段跨越京港澳高速公路、沪汉蓉快速客运通道，施工安全难度较大 。木兰隧道全长4745米，岩质软弱，裂隙发育，岩体破碎，为浅埋隧道，处于沖沟之下，隧道开挖过程中常产生突水现象 。黄龙寺隧道全长8715米，隧道埋深一般为100―200米，最大埋深约335米 。地表水系 仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育 三条北东向和近东西向溪流 。洞身範围内主要发育大小断裂5条，断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187立方米/天，施工风险大 。技术标準高
在京津、武广等其他高速铁路技术的基础上进行消化吸收，开创了CA砂浆原材料基準样比对试验管理技术，掌握了CA砂浆灌注和有效控制CA砂浆离缝施工技术，最佳化了无砟轨道宽窄接缝、侧向挡块设计和施工技术，建成了世界上第一条在山区和长大隧道中修建CRTSⅡ型板式无砟轨道，标誌中国已掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道等成套关键技术 。专业接口多
施工过程中涉及路基、桥涵、隧道、无砟轨道、精密测量、四电集成、站房建设、客服信息等专业，专业性强，工序繁杂 。工序和专业间的转换频繁、衔接複杂，涉及线下与轨道工程的转换、站前与站后工程的转换、主体与附属配套工程的转换等等，这些转换涉及不同界面之间的配合，确保全全有序顺利衔接的压力较大 。环保要求高
站房大量使用新型节能环保建筑材料，站场全部使用无柱风雨棚，採光性能好，场地功能齐全通透，旅客进出、购票、候车、乘降路径简捷顺畅，且与公路和其他交通方式衔接合理，实现“零距离”换乘 。大量採用“以桥代路”设计，线桥隧比达81%，有利于保证线路质量和运营安全，节约大量的土地资源 。
文章插图
京广高速铁路在田野飞驰重点工程乐昌大瑶山隧道群
大瑶山隧道群位于广东省韶关市乐昌市境内，隧道穿越南岭山脉乐昌大瑶山，隧道分大瑶山一、二、三号隧道，三座隧道共长约24.6千米，其中大瑶山一号隧道长10081米，大瑶山二号隧道长6027米，大瑶山三号隧道长8289米，大瑶山一号隧道为整个京广高速铁路最长的山岭隧道 。隧道开挖断面大，达150平方米；地质异常複杂，大瑶山一号隧道设计有13条大断层，破碎带占隧道总长的23.8%，高地应力区段占隧道总长的22.4%，隧道穿越1366米高压强富水岩溶发育区 。木兰隧道
木兰隧道位于湖北省武汉市黄陂区境内，隧道穿越武汉市风景旅游区木兰山风景区，全长4745m ，隧道最大埋深为320米，进出口浅埋段、岩体破碎易失稳坍塌；褶皱较发育，基岩产状变化较大，岩质软弱，裂隙发育，岩体破碎，进口左侧有一顺层岩层，洞身有一断层破碎频宽30米 。部分地段为断裂及其影响带，岩体破碎，导水性和富水性较好，且本段为浅埋隧道，处于沖沟之下，隧道开挖过程中常产生突水现象 。隧道整体岩体呈中层状，少量呈碎块、碎片状 。洞身岩体较破碎~较完整，部分地段构造/节理裂隙发育，岩体破碎，易造成隧道坍塌 。黄龙寺隧道
黄龙寺隧道位于鄂豫交界处，穿越大别山山脉，全长8715m 。隧道埋深在100―200m之间，区域地势北高南低，海拔一般为200―800m，属低山丘陵区 。地表水系仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育三条北东向和近东西向溪流 。黄龙寺隧道洞身範围内主要发育大小断裂5条 。断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187m3/d 。本区构造以南东―北西张性断层为主，节理髮育，主要有两种，既风化节理和构造节理，构造节理以张性节理为主，节理面较平直 。不良地质及特殊岩土主要是：危岩落石、放射性等 。大悟跨京珠高速公路特大桥