京津冀城际铁路网 _生活百科

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京津冀城际铁路网【京津冀城际铁路网】京津冀城际铁路网规划是在国家批准的中长期铁路网规划及环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划的基础上,按照京津冀协同发展规划的新形势和新要求,以区域社会经济发展、城镇体系布局为基础,以京津冀地区产业转移为导向,注重“空间、产业、交通”三要素的协调,针对区域经济特徵及产业结构特点,採用“分区布网、逐层加密、统筹联动”的规划方法,分中部核心功能区、东部滨海发展区、南部功能拓展区和西北生态涵养区四个区域分别布网,充分考虑用好既有网路资源,统筹四个区域城际线路,形成京津冀地区城际铁路网规划方案。
基本介绍中文名：京津冀城际铁路网
外文名：Beijing-Tianjin-Hebei Intercity Railway Network
铁路网规模：4450km
规划範围：北京市、天津市和河北省。
规划目标战略目标实现京津冀经济一体化、交通一体化和城镇化目标,有序推进人口和产业向城市化地区集聚和布局,助推京津冀城市群形成和壮大,提升京津冀区域整体城市间便捷度,满足规划区经济社会发展、交通量增长的需要,为京津冀地区协同发展提供了强有力的支撑和保障。时间目标中部核心区主要城市间“0.5~1小时”交通圈，中心城市之间“1~2小时”交通圈中心城区与周边城镇“0.5~1小时”通勤圈通达目标中部核心区覆盖 5 万人口以上的城镇,东部滨海区、南部功能区基本覆盖10万人口以上的城镇中部核心区:近期实现现状5万人口的城镇全覆盖。东部滨海区:近期实现现状10万人口以上城镇全覆盖,远期基本覆盖现状5万人口以上城镇。南部功能区:近期覆盖10万人口的城镇,远期实现基本覆盖。规划方案以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2020年，与既有路网共同连线区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5～1小时通勤圈，京津保0.5～1小时交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网路。建设期限和内容到2020年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。远期根据京津冀协同发展战略需要，具备条件的项目经论证后可适时启动。规划实施由中国铁路总公司、北京市、天津市、河北省共同负责组织规划实施、项目建设和运营管理，充分发挥京津冀城际铁路投资公司作用。项目建设坚持政府指导、多渠道筹资的原则，鼓励市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营。加强运营管理，做好土地和车站综合开发，努力提高项目财务效益。京津冀城际铁路网线网规划方案骨架表四纵：京石邯城际（北京~保定~石家庄~邢台~邯郸）由京雄城际铁路、石雄城际铁路、石邯城际铁路组成，设计速度为李营至新机场段250km/h，新机场至雄安新区段350km/h，雄安新区至石家庄段350km/h，石家庄至邯郸段300km/h 。京霸衡城际（北京~首都第二机场~霸州~衡水）由京雄城际铁路、雄商高速铁路雄安新区至衡水段组成，设计速度为李营至新机场段250km/h，新机场至雄安新区段350km/h，雄安新区到衡水段为350km/h 。津承沧城际（沧州~天津~宝坻~蓟县~遵化~承德）由津承城际铁路、津沧城际铁路组成，设计速度为沧州至天津段250km/h，北部新区至天津段规划中，宝坻段至北部新区段250km/h，宝坻至承德段350km/h 。环渤海城际（秦皇岛~曹妃甸~滨海新区~黄骅~滨州）由津秦高速铁路、津维高速铁路天津至滨州段组成，设计速度为秦皇岛至天津段350km/h，天津至滨州段350km/h 。四横：京津塘城际（北京~天津~于家堡）由京津城际铁路、京津城际延伸线组成，设计速度为天津至于家堡段350km/h 。京唐城际（北京~通州~香河~宝坻~唐山~曹妃甸）由京唐城际铁路组成，设计速度为北京至大厂段200Km/h，大厂至香河段250Km/h，香河至唐山段350Km/h 。津保城际（天津~霸州~保定）由津霸客运专线、霸徐铁路组成，设计速度为天津至霸州段250Km/h，霸州至保定段200Km/h 。石沧黄城际（石家庄~沧州~黄骅）由石济客运专线石家庄至衡水段、石衡沧港城际铁路组成。石家庄至黄骅段250Km/h一环：环北京城际（涿州~首都第二机场~廊坊~香河~平谷~密云~怀来~涿州）由廊涿城际铁路、廊密城际铁路、密涿城际铁路组成，全线设计速度为160Km/h 。