贵州高速“第一长隧”建设：争分夺秒创新攻坚贵州高速公路施工世界之最 _贵州高速公路施工世界之最

来源：人民网－贵州频道
“目前，桐梓隧道的土建施工已完成99.5% ，接近收尾工作，整体工程完成95% ，当前正在进行路面铺装施工阶段，机电交安将陆续进场，今年年内将全线建成通车。”日前，贵州公路集团兰海国家高速重庆至遵义段(贵州境)扩容工程项目(以下简称重遵扩容项目)7标项目经理喻兴洪介绍。
路面铺装施工现场。锐锋摄
优秀答卷，来之不易。桐梓隧道位于遵义市桐梓县境内，是重遵扩容项目的关键性控制工程，为三车道大跨度隧道，全长10.5公里，最大埋深约639米，采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，是贵州省高速公路第一长隧道，自2018年4月1日正式进入实质性施工建设。
该隧道建设长度在全国同类型在建高速公路三车道隧道中居前列，是全国高速公路首个成套隧道机械化施工项目，也是贵州省第一例非煤瓦斯突出隧道、第一座独头掘进超过4.7公里的隧道、第一座单端掘进通风里程最长的隧道。隧道地质情况复杂，穿越3条断层破碎带，集合了复杂断层、高地应力、高瓦斯、瓦斯突出、煤层采空区，以及溶洞、暗河、突泥涌水等各种不良地质风险，施工难度极大。
进场4年多来，贵州公路集团建设团队争分夺秒、奋勇攻关，保障了项目顺利推动，为公路沿线经济社会高质量发展作出了特殊贡献。
全力以赴“战岩溶”
【贵州高速“第一长隧”建设：争分夺秒创新攻坚贵州高速公路施工世界之最】时间回溯至2018年11月20日，桐梓隧道ZK34 628掌子面左侧出现了一处大型溶洞，溶腔内怪石嶙峋，乳石百态，同时伴有哗哗水流声。经测量，隧道ZK34 628至ZK34 693均为岩溶发育区域，长度达65米。且岩溶前方泥岩发育，围岩松软破碎，极易出现拱顶坍塌的现象。
施工现场。图片由贵州公路集团提供。
“这是我们遇到的第一块难啃的硬骨头!”喻兴洪记得，在此段处置过程中，经常伴有突泥、涌水和大变形，实际所遇到的困难，远远超过了他们原来的想象。
面对恶劣的地质条件，贵州公路集团团队加强监控量测频率，时时掌握围岩变化规律，利用三臂凿岩台车及C6钻机对该区域岩溶发育进行探测。在通过物探与钻探，探明隧道溶腔情况后，积极邀请国内具有丰富隧道施工经验的专家学者深入桐梓隧道现场把脉问诊，在行业专家、业主单位、咨询单位多次研究下，不断优化施工方案。
最终，耗时近5个月，团队采取洞渣回填、高压注浆、增加护拱同时调整开挖工法等施工措施，顺利度过大约80米的软弱围岩段落。
困难远不止一次。喻兴洪介绍，由于贵州喀斯特地貌的特殊地理原因以及复杂的地质条件，突泥、突水等隐患灾害在桐梓隧道的建设进程中层见叠出。
施工现场。图片由贵州公路集团提供
2022年6月7日凌晨，桐梓隧道进口斜井左洞施工到ZK39 778上台阶处，隧道左幅左侧黑色泥质围岩发生突泥，约3000多方的淤泥迅速上升到整个掌子面至仰拱的位置；2022年7月10日，斜井右洞YK39 904处地质钻孔施工过程中，探孔内发生泥浆喷出现象，最大喷涌距离长达30米……

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