中国香烟发展历史香烟的历史和发展历程( 四 ) _烟酒百科

这些公司为什么要卖核心技术？因为中方能给出的高昂回报，让人无法拒绝。
铁道部的招标动车组数量共有140列，是全世界高铁领域最大的订单。当年全球的咨询机构都表示，中国已成为高铁的最大市场。
为了保证中国企业能真正学到核心技术，条款里还有一项内容：铁道部要对中国企业的学习成果进行验收。如果验收不通过，拒不付钱。
彼时，西门子收集了大量商业情报，分析认为中国对西门子的技术势在必得，开除了3.9亿欧元的技术转让费和3.5亿人民币一辆原型车的天价。
铁道部这边的策略是同时跟西门子和阿尔斯通谈，并在投标截止前夜对西门子方面表示：技术转让费必须降到1.5亿欧元以下，原型车的价格必须降到2.5亿人民币以下。
德方首席代表靠在沙发椅上，不屑地摇摇头， “不可能” 。
时任铁道部运输局局长兼副总工程师的张曙光，把刚刚点燃的一根香烟按灭在烟灰缸里，微笑着扔下一句话：“各位可以订回程机票了。”
然后拂袖而去。
次日早晨，德国团队并没有走，带着成箱资料准备去找长客股份投标，他们认为中方不会真正有魄力拒绝他们。
结果当他们到现场的时，被告知已经出局，中国选择阿尔斯通作为进一步合作方。
因为中国已被认定是全世界高铁的最大市场，失去中国的青睐就等于失去未来。
消息传出后，西门子的股价狂跌。这次投标的相关主管直接辞职了，整个谈判团队也被裁员。
一年后，西门子又与中国进行了技术引进谈判，最后，技术转让费降到8000万欧元，每辆原型车的价格降到2.5亿元人民币。这整件事，后来被称为“一夜砍掉30亿” 。

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中国对高铁的需求量，让全世界为之侧目
此后，经过多轮谈判，中国分别从德、法、日、美等国成功引进了高铁核心技术。
并且在学习技术的时候，让所有技术人员在组装的时候认真观摩，等整车交付到中国后，马上拆掉，然后再自己装上。在不停的拆与装中，中方终于掌握了技术原理的精髓。
技术学会之后，中国便开始了零件国产化的进程，在2006年就达到国产化并批量生产的进程。
不止是国产化，中国还走上了自主创新的道路。不仅是自己生产，设计和知识产权都是自己的，这是个很艰难且庞大的工程。
在此过程中，共计上万名科研人员、500名教授以及68名院士参与，参研单位有11家科研所、25家高校和51家国家重点实验室以及工程研究中心。
最后CRH380A终于研制成功，成为拥有自主知识产权的中国高铁，这个型号后来还去美国参与竞标，并通过了第三方知识产权审核。
自此，在国家持续的强力政策引导以及无数铁路从业者的艰辛付出下，中国的自主铁路技术在创新的道路上越跑越快，成为其他国家追赶不上的引领者。
2016年9月，中国高铁标准被纳入世界世界通用标准，从中国标准变成世界标准。

中国香烟发展历史 香烟的历史和发展历程( 四 )

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