马自达3智商绝对比狗高 _性格

2020年9月，马自达3昂克赛拉压燃版上市了。这款搭载了传说中SKYACTIV-X发动机的车型，可谓千呼万唤始出来。在国内上市之前，海外对它的评价都很高，大家无比期待；可是真正看到了它高高在上的售价，又望而却步。车迷们的矛盾心理就这么形成了，车云菌的心态也是如此。不过是骡子是马，肯定得先溜溜。
人马合一的平衡同样是创驰蓝天，把G变成X之后，马自达3昂克赛拉上这台2.0L发动机的最大功率提升了22马力达到180马力、峰值扭矩提升了28Nm达到230Nm ，从数据上看其实并不那么惊艳，不过在实际体验上还是有明显变化的。相比SKYACTIV-G ，你能明显感觉到它的动力响应更加迅速，尤其在低转速区间体会更加明显，而且动力储备非常足，让你不仅保证了脚感的线性，且在这个涡轮当道的时代不会给你丝毫羸弱的感觉，可以说动力整体都得到了提升。而且SKYACTIV-X的声浪还能给你另一个惊喜。
搭配口碑已经比较出名的6AT变速箱，虽然挡位数放在现在显得不够多，但它与发动机的匹配和换挡速度堪称完美。或许也是因此，马自达并没有为它配备驾驶模式的选择，就像是在告诉你，我的车足够聪明，根本不需要那些。不仅是加速，它的刹车脚感同样非常好，所以你开着它会有特别跟脚和听话的感觉，怎么踩怎么有。不过有一点细节是，或许由于增加了24V微混系统，刹车初段有动能回收的结合，因此刹车脚感相比目前现款其它马自达车型会略有一点点虚量。
它的底盘使用的前麦弗逊后扭力梁结构，别看是非独立悬挂，也正是它才能体现出马自达的调校功力，整个底盘紧致得游刃有余，在连续过弯的支撑和日常驾驶的舒适之间做到了很好的平衡。如果你追求的是极致的操控，它没有那么硬核，指向性也没有那般精准，在山路上给不了你跑车或者钢炮一般的酣畅淋漓。但它依然能给你提供清晰的路感和紧致的贴合，在平时过滤掉路面多余的颠簸，给你一个舒适的通勤体验。
而且有了GVC+加速度矢量控制系统的加持，这台车可以给你更多的驾驶乐趣，你可以更放心地提早出弯给油，即使是一台三厢车，车身姿态也拥有很好的跟随性和稳定性，所以你其实也是不容易触摸到它的极限的。但这其中还有一个原因，原厂的轮胎配备的是普利司通泰然者T005A ，一款注重高效能的轮胎，且只有215的宽度，这多多少少有一些拖后腿了。
质感竟然是给我们最大的惊喜毫无疑问，马自达3昂克赛拉是一辆操控感很好的车，是同级别里面数一数二的，但又并没有把它推到那么极致，因为马自达知道它的核心仍然是一辆要讲究舒适和经济的家用车。所以，难能可贵的是，马自达3昂克赛拉在这个大家更愿意渲染科技氛围的时代，仍然把这辆车的各方面做得质感十足，让你除了因为驾驶乐趣，同样会被它的产品本身打动。
同样是悬浮式中控屏，马自达3昂克赛拉中控屏的尺寸和位置都恰到好处，即使尺寸并不是最大，但类似平行四边形的造型更加别致，而且与非对称设计的中控台更好地融合在一起。同时方向盘的造型和多功能按键，以及小巧的档把，都让它的内在饰魂动设计的外观下并不逊色。无论是车内的用料、做工还是阻尼都是少见的上乘水准，坐在车内从视觉和触觉上都很享受，让你不禁怀疑它还是不是一辆普通的合资紧凑级轿车。