马自达3智商绝对比狗高( 三 ) _性格

【马自达3智商绝对比狗高】

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所以，也许普通消费者日常好像体会不到它多么明显的变化，但在技术角度来说，可是拥有在未来与电动相结合的战略意义。在工程师眼中，都将它的分量看得比较重。
这个价格没有竞争力，马自达说我知道但话说回来，压燃技术对消费者来说并不都那么熟悉。这款售价“高达”18.99万的压燃版马自达3昂克赛拉和一同上市的19.99万的CX-30 ，很可能没什么存在感，或者说只会让大部分人觉得贵，谁买谁就是交智商税。
的确，如果从价格来看， 20万已经能买到许多更高一级的合资产品或配置齐全的自主产品。对本身性价比就不是第一竞争力的马自达，你还要多花两万块给这款压燃发动机。而且马自达3昂克赛拉卖得最好的还是1.5L和2.0L的低配车型，主要消费人群是预算有限在12-15万、希望买一辆好开小车的人。压燃版车型抛开上述对于行业技术发展的贡献，对消费者而言就是提升了一点点动力和百公里省半升油，这个价格显然比较难打动它的目标人群。
所以，压燃版的马自达可以说是典型的叫好不叫座。不久前， 2021款马自达3昂克赛拉也已经上市，我们发现除了常规的1.5L和2.0L版本车型，压燃版并没有出现在新上市的配置列表中。或许马自达觉得暂时对压燃版没有升级的必要，或许X压燃版注定就只是市场上的昙花一现。

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但马自达不知道这些吗？当然知道，一辆卖到合资中级车价格的紧凑级轿车，显然是不能走量的。所以它的意义更多作为一个技术标杆、一个图腾的存在。就像转子引擎一样，向人们表达，马自达依然拥有足够的能力钻研技术，强化自己“技术宅”的形象。马自达真就这么甘心做一个小车厂吗？哎，可能还真甘心，他们对于扩展市场份额大幅提升销量没什么兴趣，更在乎抓住目前存在的“马粉们” 。
车云小结体验过后，大家对SKYACTIV-X发动机的评价都不差，对马自达3昂克赛拉更是赞不绝口。但车是好车，买吗？大家都犹豫了，这其实就是马自达3昂克赛拉压燃版的现状。其实无论销量怎么样，我们内心是希望压燃版一直在售的，也希望转子引擎可以卷土重来，也算至少能看到一些倔强的坚持。