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“车挺脏的，还不太好停。”疫情期间，林女士恢复了共享汽车出行，但在此之前，她在EZZY充值的押金尚未退还。
在EZZY、麻瓜出行之后，熊猫、途歌等公司的押金纠纷仍未解决。共享汽车行业一度在四年内达到顶峰，随后迅速消退。
行业转型迫在眉睫。最近。以共享汽车起家的首汽GOFUN正式宣布品牌升级，成为出行和车辆服务管理的一体化技术平台，让看似遥远的话题重新回到舆论场。
在汽车服务这个竞争激烈的领域，后来者能否搅动行业？共享汽车离真正的共享还有多远？
“共享汽车企业具有连接用户和汽车的属性。只有抓住作为出行平台和汽车管理平台的结构性机遇，同时发挥2C和2B为汽车企业赋能，投资汽车产业转型，才能走得更远。”第三方互联网分析师林表示。
并且摆脱作为平台的负担。
疫情下的共享汽车行业似乎被遗忘了。近日，以汽车共享公司起家的GOFUN正式宣布品牌升级，形成母品牌GOFUN科技与旗下GOFUN出行、GOFUN用车服务两个子品牌协同发展的新局面，成为出行和车辆服务管理的一体化科技平台。
作为共享汽车的头部玩家，首汽GOFUN品牌的升级也在一定程度上代表了共享汽车行业转型发展的迫切性。疫情主要影响共享汽车的需求端。极光大数据显示，疫情期间(2-3月)，整个共享汽车月活用户下降近40%；出行需求的下降，意味着目前以租金为主要收入来源的共享汽车公司举步维艰。
发布会结束后，GOFUN科技CEO谭奕在接受媒体采访时表示，“疫情发生后，我们整个盈利压力和收入压力都非常大。我们以前是积极的，后来变成消极的，现在恢复的很好。年底前，我们会让毛利整体恢复到持平的状态。”
行业压力叠加疫情，所有玩家都需要资金。GOFUN科技还宣布，目前B轮融资已与数家投资人达成最终意向，金额达数亿人民币。本轮融资的参与者主要是大型国家投资基金和地方产业引导基金，现有行业的投资者也选择继续增加数量。此外，GOFUN科技未来有上市计划，目前正在和国内投行做相应的规划。
谭奕介绍，此轮融资计划始于去年第三季度，因疫情原因于今年第二季度完成。这一轮战略，真正平台化的数据是有限的。分时租赁的模式是老模式，这一轮是新业态的投资，基于过去四年的基础和原股东加持。
针对此次平台化，GOFUN CONNECT系统全面升级至GOFUN CONNECT2.0(以下简称“GC2.0”)，并与华为云、蚂蚁集团达成合作。此外，还与北极星汽车、全国重点经销商集团等产业链合作。GC2.0平台覆盖车辆生产、交付运营、后市场服务、金融、保险、二手车交易等车辆全生命周期。计划2021年将有30万辆车以经销商和个人车辆接入网络的形式在平台上投入使用。
从“重”到“轻”，是一场血泪的修行。刚从共享汽车行业离职的从业者张远(化名)表示，“刚入行的时候没想到共享汽车行业这么复杂。进去之后才发现，线上线下的生意太复杂了，比共享单车的复杂多了。比如线下派车，车辆维修，保险太重。”
“真的太难做了，行业比较早。用户质量是一个很大的关口，用车真的不珍惜，这对共享汽车服务是一个很大的挑战。这就是为什么GOFUN要做平台，要把重的扔出去。”张远说。
走下“神坛”4年，共享汽车只能小而美？
2011年左右，汽车分时租赁在中国出现。随后的几年，这个行业在跌宕起伏中前行。2016年，乘着共享经济的“东风”，汽车分时租赁成为“共享汽车”，一度受到资本和用户的追捧。

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