分时租车分时租车软件( 二 ) _生活百科

关彝提到，2017年整体融资额呈现爆发式增长。2018年，即使是资本寒冬，分时租赁行业的融资也与2017年基本持平，但资本更青睐市场成熟、运营模式成熟的企业。2019年投资开始降温，现在行业和资本趋于理性，头部企业有望再次受到资本青睐。
沐浴着行业的春风，在车企深耕多年的杨青(化名)开始接触“共享汽车” 。但在共享汽车行业头部企业工作后，他直言“行业出行太难了。”
2017年开始，共享汽车行业开始了新一轮洗牌，EZZY、麻瓜出行、“路宽易”相继出局。到2018年下半年，行业“黑马”路歌之旅爆发，押金问题笼罩共享汽车空；然后，立刻出行陷入“无车可用”的窘境。
2019年6月，戴姆勒旗下的出行平台Car2go宣布退出中国市场。此外，美团点评一度被传在招人，有意入局共享汽车，现在该项目也被叫停。
此前，外界一直认为有汽车背景的企业承压能力更强。但由于母公司经营问题，2019年以来，力帆控股旗下的熊猫汽车“深陷泥沼” 。具有SAIC背景的通用汽车享受EVCARD，也因为车辆闲置而成为焦点。
截至今年10月，黑猫的消费平台上出现了大量共享汽车消费者的投诉，其中熊猫车、即刻出行、游歌等平台的投诉较多，分别为1.7万、1.5万、7000余起，押金退还难成为主要投诉点。
杨青认为，在行业资本相对活跃和充裕的时候，企业追求规模，补贴烧钱会增加平台活跃度和市场份额。这种模式是基于烧钱，而不是自身造血机制。高速发展之后，会暴露出一些问题，因为发展的惯性会延缓，但是积重难返。
“在政府监管政策的引导下，整个共享汽车行业对押金保管越来越严格，免押服务成为主流。在被教育的过程中，用户在缴纳押金方面更加警惕。”第三方互联网分析师林认为，共享汽车分时租赁模式面临重资产收入来源单一、网络效应不明显的特点。如果按照现在的模式发展，共享汽车行业顶多成为小而美的生意，只能在局部地区形成一定规模。
赛道赛跑:前有狼，后有虎。
“牌照限制和数量限制实际上为共享汽车行业的发展提供了一些机会，但不可否认，目前确实有很多障碍需要克服。所以现在判断共享汽车有没有未来还为时过早，因为这个行业才刚刚起步几年，洗牌之后肯定会成长一两家。”前共享汽车行业从业者李峰(化名)认为。
李峰说，“以前共享汽车行业只做分时租赁，利润空很少。汽车行业的现状需要一个解决方案，所以共享汽车想有所突破。我认为更多的是联动，而不是单干。”
对此，谭奕介绍，分时租赁的模式仍在继续。50%以上的业务和交易量还是分时租赁，现在资产在增值保值贬值。分时租赁赚钱真的太难了，因为货源不够。分时租赁是一个非常重要的不烧钱吸引新客户的渠道。
至于未来收入的构成，谭奕表示，一定是全部服务费收入。越来越多的收入来自于OEM的投放，改变了原有的广告模式。今年有1000多万的净收入。核心收入还是传统的旅游服务，但毛利低。即使明年分时更好，毛利率也就10个点左右，但对客户来说是个很好的入口和出口。有了流量，就会有更多的汽车销售提成，这将成为汽车之家最初的广告收入模式。明年，核心利润将来自这些业务。
事实上，在GOFUN之前，滴滴的共享汽车业务也已经转向。2019年3月，已在杭、甬、Xi安、淄、泉上线的滴滴共享汽车宣布，在原有分时租赁业务的基础上，在短租方面拓展服务，随后升级更名为小菊租车，隶属于小菊租车业务。目前，滴滴小菊专车服务旗下拥有小菊养车、小菊养车、小菊能源等服务。

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