肺炎疫情“迫不得已”购车，优选并不是电瓶车 _电瓶车

肺炎疫情后的旅行
整体而言，本次采访的初入职场的员工，平均每天的出行时间约为1小时20分钟。其中，不到一小时的人占比相对最大，25%的初入职场的员工每天的通勤时间都在三小时以上。
除此之外，有车的人的出行时间普遍高于没有车的人。近 50% 的没有车的人表示，他们每天的通勤时间不到 1 小时，这可能是因为他们可以选择更灵活的交通工具。

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肺炎疫情后，受访者表示，交通变化最显着的主要是“选择人少的交通方式”，其次是交通减少。出去吧。

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从下表可以看出，客户最近使用的主要交通工具是私家车。

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由于自驾或骑行的选择较多，最近地面交通拥堵的问题确实比较严重，这也可能是有车人通勤时间相对较长的原因之一，部分人有车的人甚至会做出“逆向选择”：
“从开车到地铁站，因为大家都在开车，企业下面的商务楼和企业后面的商务楼我都要抢所有的停车场，太累了，车里人少了地铁站。”
【肺炎疫情“迫不得已”购车，优选并不是电瓶车】“开了两个半月左右，实在受不了拥堵，就换了个地铁站。”
“立即入住宿舍，省去往返时间和燃料。”
最近没有车的人使用的交通工具比较分散，地铁站和公交车比较多。和骑自行车。有受访者表示“标准没有提高”、“没有社会性动物的选择”，所以在肺炎疫情之前的交通和出行没有任何变化。
在常见的交通工具中，私家车被认为是肺炎疫情期间最安全的交通工具，其次是自行车和步行；公交地铁、拼车、滴滴出行的安全系数也被很多人忽视了。

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您目前对城市公共交通有何看法？ 70%的受访者表示对城市公共交通仍有“担忧”，其中有车的人（12%）对城市公共交通的抵抗力明显高于没有车的人（2%）。一位有车人士提到，“自肺炎疫情爆发以来，城市公共交通的上座率一次都没考过。在肺炎疫情爆发之前，所有的城市公共交通出行都是依据。”

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由于私家车的安全系数是一致的，毫无疑问，肺炎疫情从多方面危及购车计划。好奇的小伙伴可以看看下面的数据和资料~

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购车成本的增加并不是一个容易的管理决策。即便如此，近三个月内无车购车的人中，仍有18%表示是肺炎疫情的因素才可用的购车计划。
“本来我很讨厌开车，但是因为肺炎疫情，城市公共交通基础设施不好，只好买车明天去取。”
您如何看待纯电动汽车？
随着国家环保政策的推动和名牌、知名品牌的不断资本投入？
从下表可以看出，客户对纯电动汽车的购买冲动明显小于油电混合动力汽车和燃气轮机汽车。其中，纯电动汽车的意愿在没有车的人群中最弱，即将开始第一次购车之旅的客户更喜欢燃气轮机（52%），其次是油电混合动力（36 %) 。

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小编总结出关键的解散点体现在以下几个层面：
“电池充电八小时五分钟。”
“一方面充分考虑了电瓶车的安全系数，新闻媒体经常曝光电瓶车的安全隐患，危及我的消费管理决策；充电难、充电慢、车内不规范充电桩危害了很多电瓶车主的应用体验，综合以上两点，短时间内不想考虑买电瓶车。”