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宅急送能在成立后的几年内发展壮大,必然有其自己的竞争优势 。不过,尽管它第一个吃到螃蟹,但却很遗憾没有能够成为行业内的常青树 。
来源/刘旷
作者/刘旷
说起快递,大多数人首先想到的应该是顺丰、京东或是四通一达(圆通、中通、申通、百世汇通、韵达),并不会想到宅急送,而宅急送在人们的印象中像是被肯德基冠名的快递,或许是因为广告效应,许多人误解了宅急送的业务面,其实,它不只是送吃的那么简单 。实际上,宅急送是第一个打开国内快递市场的企业 。
据相关数据,截止2004年,宅急送总资产就到达了2亿元,员工8000名,车辆1500台,年货物周转量达3200万件,在“2003年中国成长企业百强”排行榜中排在第4位 。而且到2007年,宅急送的营业额突破了13亿,员工近万名,覆盖了全国300多个城市,无可争议地成为当时的快递老大 。
可是,宅急送的好景并不长 。面对顺丰们的崛起与金融危机的双重打击,宅急送这家公司逐渐失去了往日的辉煌 。
一、宅急送的“三驾马车”
如今,在快递江湖上虽很少见到宅急送的身影,但是它并没有out,即使到现在,宅急送依然有他人无法比拟的优势 。
(一)网络优势和路网优势
据宅急送的官网可以了解到,至今宅急送拥有32家直营分公司,4374个网点,全国省会中心城市和直辖市100%覆盖,地级城市98%覆盖,县级城市85%覆盖,乡镇覆盖率为50% 。
从网点的数量及覆盖率上综合来看,宅急送的网络布局还是比较全面的,因此,能享受宅急送服务的范围就比较大,可以说,它打造了一张仅仅次于EMS的快递网络 。
同样从宅急送官网了解到,宅急送在全国共计自建了平台304个,其中运转中心35个,分拨站269个,总分拨面积达到21万平米 。全国共有干线班车119条,支线班车427条,省内班车1337条 。航空口岸33个,同时与国航、南航建立了全面的战略合作关系,并且拥有航空线路700条 。
从这些数字可以看出宅急送路网布局的广度,在一定的程度上打通了地区发展的交通瓶颈,因此,促进了宅急送的地域性发展 。
而且宅急送的网络与路网相结合,表现出1+1>2的效果,这样不仅可以丰富宅急送的物流数据,还可以在实际运用中不断优化网络和路网的布局 。
(二)完善健全的物流跟踪体系
2010年宅急送启动了“扬帆计划”,并且与IBM、用友共同打造了一个新的IT平台,还采用了“管理咨询外包+IT研发外包”一体并行的合作模式 。
同时宅急送设立了“3个1”的建设目标,即为构建一个核心系统支持业务、打造一个信息平台提升管理、锤炼一个专业团队支持发展 。这一套物流跟踪体系的建设让宅急送的运营走向信息化,不仅在业务管理上实现了便利化,而且还提升了企业的市场竞争力 。
而且在2013年,宅急送成功上线了全新的仓储系统,从一开始全条码化的管理进化成流水化的作业,进而在仓储作业中实现RF手持设备的操作,也就是说,宅急送这一举动使其仓配一体化迈出了重要的一步 。
同时它还完善了其全球定位系统和货物跟踪系统,使整个物流跟踪体系比较简便、准确、实用性 。通过这个完善的物流跟踪体系,宅急送可以根据用户的不同需求制定出个性化的仓储解决方案,也可根据用户的需求提供包装分拣等业务,直接降低了用户的物流成本,从而提高了用户的满意度 。
(三)现代信息化技术的应用
宅急送的信息化技术应用主要表现为两个方面,分别为现代信息化技术管理和现代信息化技术 。
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