耗时整整12年，投资高达3000亿，为何我国斥巨资也要修川藏铁路？川藏铁路历史之最 _川藏铁路历史之最

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西藏无疑是中国最难到达的地方，这条路注定是艰难险阻的，但是纵然前途充满未知，世世代代的中国人依旧在想方设法铺设通往西藏的道路。
截至目前，除了通过318等进藏公路进入西藏之外，人们最常选择的进藏交通方式便是铁路，然而如今真正完全贯通的进藏铁路仅有青藏铁路。
不过令所有国人向往的是，川藏铁路的建设工作正在稳步推进中，未来有望成为第二条进藏铁路。川藏铁路可以被称为人类基建工程发展史上的“奇迹”，总投资高达3000亿元。
一旦正式建成，川藏铁路将成为全球最长的铁路，建设难度系数也将达到全球之最，但是为何我国还需要耗费大量资源建设川藏铁路呢？
川藏铁路建设难点川藏铁路东起四川成都，西至西藏拉，其间途经雅安、林芝等城市。按照途经地势的不同，整条铁路可以分为三段：林芝－拉萨段、成都－雅安段、雅安－林芝段，这三段铁路恰好处于我国三个不同阶梯。
这条铁路不仅要穿过全球地势地貌最为复杂的地区，同时也要穿过全球地质活动最为活跃的地区，可以毫不犹豫地说这是世界上最难以建设的铁路，但是具体难在哪里呢？
青藏高原之所以可以成为“世界屋脊”，是因为印度洋板块不断向亚欧板块挤压。活跃的板块活动产生难以想象的能量，导致土体变得更加疏松，强度也大大减弱。
同时由于铁路刚好穿过落差较大、山体陡峭的地带，一旦出现暴雨、地震或者影响力较大的人类活动，极其容易引发泥石、洪水等各种自然灾害，这些自然灾害不仅会对环境造成破坏，还会直接对当地居民和途经当地的铁路构成重大威胁。
除了地面能够看到的灾害之外，地底下也是险象环生。川藏铁路要途经横断山区，这里遍布断裂带岩体，这些岩体的特点是松散破碎、稳定性差，而断层又热衷于跟断裂岩体共生共处，因此断层上连高山湖泊，下接地下水源。
一旦打开断层，断层与人和谐共处的局面将不复存在，此时奔涌而出的是积蓄已久、滔滔不绝的地下水，甚至有可能是夹带着泥土的湍急水流。
以大柱山隧道为例，这条隧道整整修了十年都没有贯通，正是因为途经横断山脉的12条断层。
除了地质条件复杂之外，工人的施工环境也相当恶劣。“高反”与青藏高原是相伴而生的，一旦进入海拔3千米以上的地方，那么有高达70%以上的人都有可能会出现高原反应。
高海拔的地方意味着空气稀薄，这将导致人体出现头疼、呼吸困难等各种不适。在这样的环境下，吃饭、睡觉都有着不小的问题，更不用说要施工了。
进入高海拔地区的隧道之后，隧道里的流通性较差，氧气含量会继续下降，这时工人能否生存下来还是一个未知数。
另外，隧道温度较高，每1千米的埋深温度将会上涨25度。一旦出现地狱，那么隧道里面的温度将会变得更高。在高原地区的隧道，经常可以看到洞里面温高难耐，洞外冰封千里，但是在施工的过程中，人体需要在冰火之中穿梭，这对人体的适应能力是极大的挑战。
为了给施工工人提供更好的作业环境，一般会选择采用高温高压区隧道施工技术，这样既能够选择隧道正常建设，又能够降低隧道里面的温度。
同时沿线的生态环境极其脆弱，还会出进一些自然保护区。工人在施工过程中，不仅要考虑保护脆弱的自然环境，同时还要保护当地的人文资源，这也会导致建设难度大幅度上涨。

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