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Ju-287【Ju-287】德国Ju-287轰炸机由德国容克公司生产，是世界上第一种前掠翼重型轰炸机 。它不仅在容克的飞机设计历史上占有极其重要的地位，它的研製成功，在世界航空史上创造了一个前掠翼战机的潮流 。
基本介绍中文名：前掠翼重型轰炸机
外文名：Ju-287
生产商：德国容克公司
生产原因：美英开始联合对德国本土进行轰炸
完成装配：1944年下半年
试飞：1944年8月16日
其它型号：V1、V2、V3
产生背景容克 Ju-287的产生完全是由于被动的原因 。1943年1月开始，美英开始联合对德国本土进行轰炸 。当时只有很少的轰炸机连队有远程战斗机护航 。到了1943年中期P-51及加装副油箱的P-47大规模为轰炸机护航，德国空军为拦截轰炸机疲于奔命，战斗机损失率骤然大增 。当时有将近80%的德国战斗机在西线和本土，却抵挡不住美英的“千机大轰炸” 。德军制空权顿时丧失大半 。东线的情况也是如此 。1943年下半年库尔斯克战役结束后，德国空军丧失了在东线的战略制空权，且只有20%的德战机留在东线，Bf110、Ju88以及Do217等重要的轰炸机撤离东线，加上苏联空军大量装备La-5和Yak-9，使得对苏联境内的轰炸变得极为困难 。战争进行到这时，再也看不到德国空军He111机群的威风了 。希特勒狂想的脑袋开始琢磨着对英国及盟军据点的打击新方法 。在诺曼第登入后的第六天，V1和V2相继发射成功对英国及安特卫普实施飞弹攻击 。但由于当时的制导技术落后，偏航现象严重 。希特勒要求研製一种“能超越盟军任何一种战斗机”的轰炸机，Ju-287由此诞生 。发展历程Ju287是世界上的一种前掠翼喷气式轰炸机 。1943年，Junkers公司的由Hans.Wocke领导的设计小组受命研製一种能够超越盟军任何战斗机的重型轰炸机 。首次提出的方案是涡轮喷气发动机和后掠翼方案 。这种方案在高速飞行中优点明显，低速时则有不易操纵的缺点 。因此，设计小组提出：将后掠翼方案改为前掠翼方案，兼顾高速和低速飞行的需要 。为了加快研製进度，第一架原型机Ju287V1机身採用He177A的现成部件：机尾沿用Ju388;主起落架沿用Ju352；前起落架甚至取自被击落的美军B-24轰炸机 。只有前掠翼是重新设计的 。装用4台Jumo004m型涡轮喷气发动机，两檯布置于前机身两侧，另两台吊装翼下 。1944年8月16日，Ju287V1首次试飞，结果十分令人满意 。可是在接下来的试飞中，当速度达到650KM/h时，气动发散问题开始出现，幸而只是感觉舵效减小，飞机不自主地趋于俯冲 。经过将前机侧的发动机改为翼下悬挂，问题得到抑制，并增加增压座舱，这就是第二种原型机Ju287V2,使用4台Heinkel-Hirth011A喷气发动机，每侧翼下挂两台 。由于该发动机生产厂被盟军炸毁，不得已改为使用6台BMW003A-1发动机 。如每侧翼下悬挂3台，称为Ju287V2，如每侧翼下悬挂2台，前机身侧保留1台，和V1型一样，称为Ju287V3型，即预生产型Ju287A-0 。第一架原型机在战争结束时被德军秘密炸毁,第二架原型机被苏联缴获,运回本国继续研究,并于1947年试飞成功 。由于它的行能不如后来的“伊尔-22”最终被苏联放弃 。然尔，在德国由汉斯·沃克设计的前掠翼布局的MBBHFB320“汉萨”却在1964年4月16日试飞成功，作为“Ju 287”的第二代，它的翼尖加装了向机翼前缘吐出的体外油箱，可以起到解决“气动弹性发散”造成的翼尖扭转的问体 。这一理念对后来地效飞机稳定性问题的解决提共了方向 。在占领佩纳明德和Dessau以后，苏联人并没有因为V1型的损毁而悔恨并停止了这项具有历史意义的工程 。在Dessau，苏军完成了V2的装配工作，并且製造了V3型（当然是在汉斯·沃克小组的配合之下） 。并且于1945年夏进行了试飞 。汉斯·沃克设计小组虽然成了苏联人的阶下囚，然而仍然在为苏联设计一系列Ju-287型的衍生机种 。之后，在苏联人的监督之下，德国工程师巴德将EF131计画推进了日程 。1946年8月EF131原型机的第一次试飞準备完毕 。但是就在试飞开始之前，苏联人却将全部设备移至苏联境内的Podberesje继续进行，此举也是出于对西方保密的目的 。之后，在1947年5月23日在苏联Stakhanovo机场，德国飞行员保罗·朱格勒进行了EF131的第一次试飞 。