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原型机V2Heinkel-Hirth 011涡轮喷气发动机由于盟军对Heinkel的厂房进行的轰炸，Heinkel-Hirth 011A的供应源头被切断，设计小组无奈换用BMW 109-003型发动机，并将原定的4台发动机增加为6台，呈三角形挂于机翼下 。Ju287后期发动机主将：BMW109-003A阿拉道Ar234上装备4台BMW109-003，此布局与Ju-287型很相似Ju-287 V2 性能诸元：机翼面积： 58.4 平方米全长： 18.06 米高： 5.40 米空重： 11 990 千克起飞质量： 31 230 千克发动机： 4 Heinkel HeS 011-A （后装BMW109-003A）推力： 4 X 1300 Kgp速度（7000米高度）： 885 千米/时巡航速度： 800 千米/时（8000m/h）巡航高度： 14 000 米最大速度持续时间： 5. 42 分钟武器装备： 4000 公斤炸弹原型机V3由于汉斯·沃克设计小组以及他本人还有在流水线尚未装配完成的V2原型机于1945年初在佩纳明德被苏军俘虏，所以V3也并没有完成，而是一起被缴获 。虽然V3仍然在流水线上，但已经被定为Ju-287的量产型，即Ju-287A-0型 。V3型的组装是在苏联完成的，但设计小组早在设计出台时已经将其定型 。预生产的A-0型设计沿用V2的设计，但将每个翼下的一个发动机又移至前机身的驾驶室下方，且设计小组对机翼的结构也进行了一些改进，这样发动机的移前不会导致V1型的气动发散的问题了 。苏联接手在占领佩纳明德和Dessau以后，苏联人并没有因为V1型的损毁而悔恨并停止了这项具有历史意义的工程 。在Dessau，苏军完成了V2的装配工作，并且製造了V3型（当然是在汉斯·沃克小组的配合之下） 。并且于1945年夏进行了试飞 。汉斯·沃克设计小组虽然成了苏联人的阶下囚，然而仍然在为苏联设计一系列Ju-287型的衍生机种 。之后，在苏联人的监督之下，德国工程师巴德将EF131计画推进了日程 。1946年8月EF131原型机的第一次试飞準备完毕 。但是就在试飞开始之前，苏联人却将全部设备移至苏联境内的Podberesje继续进行，此举也是出于对西方保密的目的 。之后，在1947年5月23日在苏联Stakhanovo机场，德国飞行员保罗·朱格勒进行了EF131的第一次试飞 。然而仅仅过了1年，1948年6月苏联方面突然停止了EF131的发展，由于文献记载甚少，终止原因已无从考证 。之后又相继推出了两种机型：EF140和EF132 。EF132的模型在Dessau完成 。与Ju-287的设计相反，EF132採用了传统的后掠翼设计，6台发动机排列成一排安装在机翼根部的后部，而机舱採用了Ju-288的设计 。EF132的设计日后成为了苏联大型飞机的典型设计，如Mya-4 Bison 野牛 。但是在第一架原型机开始製造之前，EF132计画也无故夭折了 。这成为了Ju-287系列在Dessau设计的最后机型 。EF140是基于EF131的设计 。EF140採用了EF131的机身，并且装备了两台苏制发动机：Mikuline AM01 。之后在1948年9月30日进行了第一次的试飞 。其中的一种机型后来发展成EF140r，但是由于气动发散问题造成的剧烈震动无法避免，最终数量方面停止了EF140型的研究 。之后在Podberesje进行的各型的开发工作由于当时的军事机密已经变得非常难以考证，但可以知晓的一点是，1951年5月，苏联方面出台了Ju-287系列的最后一个正式期型：EF150 。在EF150原型机身上已经完全看不到Ju-287的身影 。机翼採用传统的后掠翼，并且採用了许多新型设计：T形尾翼，机翼尖端安装平衡轮，并且安装两台苏制Lyulka Al-5引擎 。从EF150的整体设计已经可以看到日后苏联50年代到70年代战斗机及轻型轰炸机的影子 。EF150的两架原型机于1951年到1952年相继开始製造并进行了测试 。但不幸的是，图波列夫 You-16的生产取代了EF150，1952年EF150进行了最后的测试后退出了历史舞台 。