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波罗的海乾散货指数(指数)波罗的海乾散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的乾散货交易量的转变 。
BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持 。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键 。
【指数 波罗的海乾散货指数】BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、穀物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主 。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关 。故波罗的海指数可视为经济领先指标 。
基本介绍中文名：波罗的海乾散货指数
外文名：Baltic Dry Index
缩写：BDI
包含：航运业的乾散货交易量的转变
历史由来BDI指数来源于BFI国际航运指数 。BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统乾散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数 。成为代表国际乾散货运输市场的走势图 。1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以穀物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线 。多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平 。尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条 。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、义大利、日本）20家大型仲介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标 。指数构成波罗的海指数由三个部份组成：波罗的海灵便型指数（BHI）波罗的海巴拿马指数（BPI）波罗的海海岬型指数（BCI）轻便极限型（Handymax）吨位：5万吨以下指数类别：BHI主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥占BDI权重：1/3巴拿马极限型（Panamax）吨位：5~8万吨指数类别：BPI主要运输货物：民生物资及穀物等大宗物资占BDI权重：1/3海岬型（Capesize）吨位：8万吨以上指数类别：BCI主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料占BDI权重：1/3景气影响因素全球GDP成长率全球铁矿及煤矿运输需求量全球穀物运输需求量全球船吨数供给量国际船用燃油平均油价重要战争大规模自然灾害大规模社会危机如大罢工、社会动乱等对航运将产生影响全球GDP成长率影响全球对铁矿及穀物运输的需求量；天然灾害使物资缺乏，货品运输需求提高，使散装航运景气走扬 。产业特性主要经营国际间的货物运输，其服务品质与经营效率皆是以国际市场的竞争为标準，具有完全竞争的特性，没有任何特定组织或业者、政府拥有定价能力 。产业具有景气循环特色，与世界经济及天候息息相关 。全球散装海运货物以焦煤、燃煤、铁矿砂（出口国：澳大利亚、巴西、印度；进口国：中国、日本、欧洲）具备成长潜力，穀物则维持每年2亿吨的海运量，需求稳定 。由于北半球主要穀物出口国美国、加拿大的收成在春、秋两季，而南美、澳大利亚则有穀物、煤集中于3月出口，所以传统旺季为每年10月至次年4月 。