戴姆勒-克莱斯勒公司( 二 ) _生活百科

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迪特·蔡澈分拆过程然而，合併之后，形式并没有朝预期的方向发展。受累于成本等原因，克莱斯勒连年亏损，这让戴姆勒不堪重负。由于克莱斯勒的经营形势一直不尽人意，戴姆勒-克莱斯勒公司的股价已经从合併之初的108.56 美元（1998 年5 月6 日）下跌到26.96 美元（2003 年3 月12 日）。新公司的总市值也由最高时的1083 亿美元缩减至273亿美元，这还不如合併前戴姆勒一家的市值。由于不堪忍受克莱斯勒巨大的亏损和遥遥无期的盈利前景以及繁重的员工社保压力，2007年7月3日，欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒公司以74亿美元的价格，将旗下克莱斯勒公司80.1%的股份出售给美国瑟伯勒斯资本管理公司（Cerberus Capital Management），2007年7月5日双方达成此项协定，瑟伯勒斯资本管理公司为此将向经营困难的克莱斯勒公司及其金融服务业务注资60.5亿，并将余下的13.5亿美元支付给戴姆勒-克莱斯勒公司。此项交易意味着戴姆勒与克莱斯勒之间长达9年的“联姻”行将结束。戴姆勒－克莱斯勒公司2007年10月04日发表公报称，通过股东大会投票表决，该公司已更名为戴姆勒股份公司（DaimlerAG），并继续拥有克莱斯勒公司余下19.9%的股份。从而正式完成了德国戴姆勒与美国克莱斯勒的分离程式。戴姆勒-克莱斯勒的更名花费将超过7000万欧元，约合9890万美元，包括17万个信箱将由原来的@daimlerchrysler点com改为@daimler点com；自10月5号起，工人的工作服、公司专用信纸、名片、车间指示牌以及交通指示牌等均要更换；重卡製造商福莱纳（Freightliner）也要更名为戴姆勒北美卡车公司，于2008年1月7日生效。分拆之后，戴姆勒公司旨在集中精力发展旗下利润相对可观的梅赛德斯-宾士品牌和重型卡车业务。2007年四季度，戴姆勒不仅走出（分家之前）2006年四季度1200万欧元的亏损困境，而且其利润一跃而至17亿欧元。另外，戴姆勒公司早在分拆前的5月份，已出资2000万美元从美国福特公司手中购回“戴姆勒”商标的使用权，这样一来，除戴姆勒本公司之外，市场上仅有福特旗下的捷豹公司生产的大型车才使用戴姆勒这一品牌。捷豹是上世纪60年代获得了这一品牌的使用权，而1989年捷豹又被美国福特公司收购。与此同时，克莱斯勒也开始自己的规划。2007年8月6日，与戴姆勒集团彻底脱离关係的克莱斯勒宣布决定重新启用阔别已久的“五角星”标誌，全球範围内的大规模宣传推广活动随之启动。

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克莱斯勒五星标誌两家公司合併的初衷显而易见，克莱斯勒每年能在北美销售近300万辆汽车，但在欧洲的市场占有率却只有1%；而作为德国最大的工业企业，戴姆勒每年也只能在全美卖出约12 万辆。两个公司分别在欧洲和北美拥有庞大的销售网路，而且互不重叠，这样的网路整合背后隐藏着巨大的商业潜力。另外，戴姆勒作为全球最大的豪华轿车生产企业，品牌知名度和过硬的质量令竞争对手难望其项背；克莱斯勒则在多功能越野车、麵包车和轻型卡车领域独占鳌头，双方在技术平台共享方面也是大有可为。