深茂快铁 _生活百科

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深茂快铁深茂快速铁路（采访人员等误称为深茂高速铁路）：东起深圳北站，途经东莞、广州（南沙）、中山、江门、阳江，西至茂名东站，连线珠三角与粤西地区。
【深茂快铁】.它是国铁Ⅰ级双线电气化铁路，客车设计时速250公里（批文规定为200但开工后因为其货运任务较低而同意客运提速），货运时速120公里，全长390.3km，是一条顶级快铁。设计工期4年.其中深圳北至江门南（不含）段124.8km，江门南（含）至茂名东段（不含）265.5km 。
2012年列入国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表。
2014年国家批文规定：“功能定位：本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。”（比较：中国高速铁路的功能定位是时速最低250公里的客运专线）。
所以，深茂铁路是深茂快铁，不是高铁（国铁Ⅰ级低于高铁，正如一级公路低于高速公路）。快铁不太快，但利于商业货运、票价适中，比高铁实惠，各有长短。
背景：沿海发达地带客运货运都重要（厦深铁路的货运任务比深茂铁路规定得更多），以前一些地带没有普通铁路，所以新建的沿海铁路系列是客货共线的快铁（国家总规划是”建立沿海快速铁路通道“），而非高铁通道，因为中国修建高铁的一般规律是建某铁路的客运专线，前提是已有某铁路承担货运功能。
其客车时速与低级高铁相同，只是多了个兼顾货运，经济战略地位上比低级高铁更重要、更有效地利用了宝贵的铁路资源（能够兼顾客货运就没必要作客运专线）。
基本介绍中文名：深茂快速铁路或深茂快铁
起终车站：深圳北站—茂名东站
途径：东莞、穗南海、中山、江门、阳江
长度：390千米
功能定位：以客为主、兼顾货运的快速铁路
铁路等级：国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路
时速：客运250公里，货运120公里
规划输送力：客运4千万人/年，货运5百万吨/年
总投资：458.4亿元人民币
真实地位：顶级快铁
采访人员们误称：深茂高速铁路
工期：2014年6月-2017年中
路线走向深茂铁路即深茂快铁东起深圳，途经东莞、广州、中山、江门、阳江，西至茂名。车站江门南至茂名东全线共设江门南站、双水站、台山站、开平站、恩平站、大槐站、合山站、阳江站、阳西站、马踏站、观珠站、茂名东站等12个车站，其中客运站1个（茂名东），中间站9个（江门南、双水、台山、开平、恩平、合山、阳江、阳西、马踏），越行站2个（大槐、观珠），最大站间距35.257km，最小站间距14.800km，平均站间距为24.214km 。技术工程国家批文2011年3月18日新闻联播公布的中国快速铁路网规划图，包括沿海快速铁路通道，包括深圳至茂名路线。

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2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表，其中有“深圳至茂名” 。2014年4月21日《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路江门至茂名段可行性研究报告的批覆发改基础[2014]713号》说明：【功能定位：本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。主要技术标準：线路等级：国铁I级；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200公里/小时。其它技术标準执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）。规划输送能力：客运4000万人/年，货运500万吨/年。】客运提速2015年3月21广州日报新闻《深茂高铁设计时速调高至250km 终点站要改建》说明（客运部分）提速，但其它方面的功能和等级没有改变，还是客货共线，还是国铁Ⅰ级。江门至茂名段客货并重，深圳至江门段客运为主，都是客货共线。没有从国铁Ⅰ级升格为高速铁路（中国规定高铁是客专），它是一条顶级快铁。等级问题2014年项目可行性报告的国家发改委批覆的功能定位：“本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。”所以，深茂铁路是深茂快铁，不是高铁。另外，国铁Ⅰ级低于高铁，正如一级公路低于高速公路。