深茂快铁( 二 ) _生活百科

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深茂铁路是快铁，有的采访人员报导说是“深茂高速铁路”，是因为不了解中国高铁的定义。2009年试用的《高速铁路设计规範2009（试用）》规定：﹝2.1术语：2.1.1高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞中国国家铁路局网站科普栏目文章“什幺是高速铁路”说明：“我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路” 。

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目前的深茂铁路是客货共线，不是客运专线，所以不属于中国标準的高铁，只是快铁。而且，国铁Ⅰ级低于高铁。中国沿海铁路里一批是客货共线的快铁、国铁Ⅰ级，被人们说成高铁。背景其实，区际快铁的客货共线，使得它的战略地位高于只有客运功能的中国高铁，是21世纪中国铁路建设的主流，新建铁路大多数是修建快铁，旧路扩改一般都是改为快铁。沿海发达地带客运货运都重要（厦深铁路的货运任务比深茂铁路规定得更多），以前一些地带没有普通铁路，所以新建的沿海铁路系列是客货共线的快铁（国家总规划是”建立沿海快速铁路通道“），而非高铁通道，因为中国修建高铁的一般规律是建某铁路的客运专线（如京广铁路客运专线、沪昆铁路客运专线等等，不是孤立地建条客运专线），前提是已有某铁路承担货运功能（个别例外如西银高铁）。比有的高铁重要其实，快铁不太快，但利于商业货运、票价适中，比高铁实惠，各有长短。其客车时速与低级高铁相同，只是多了个兼顾货运，经济战略地位上比低级高铁更重要、更有效地利用了宝贵的铁路资源（能够兼顾客货运就没必要作客运专线）。