最有骨气的铁路！1905年詹天佑主持修建的京张铁路，如今怎么样了中国之最京张铁路 _中国之最京张铁路

2019年12月30日一则消息上了热搜，北京至张家口高铁正式开通运营。而这一条铁路，在过去曾经被称为“最有骨气的铁路”，承载着中华民族的脊梁。这就是京张铁路，但比这个名字更鼎鼎大名的是主持修建的人，他叫詹天佑。
京张高铁百年发展史张家口，位于中国河北省的西北部地区，在蒙古高原与华北平原过渡地区，也是北京、河北、山西、内蒙四省的交界处，古称“张垣”或“武城” 。
张家口在明清时期就是我国重要的马市商埠，尤其是从1884年开始，西方列强的商人就开始前往张家口收购皮张和羊毛，而俄国的皮毛就是通过张家口集散，所以每天大约有上万牲畜等往来驮运货物，每天交易量多达1200吨货物，张家口成为远近闻名的“皮都” 。
早在“辛丑条约”签订以前，俄国就企图从蒙古边界的恰克图市，经库伦（今蒙古国首都乌兰巴托）、连接一条张家口到北京的铁路，意图扩大对我国的影响，并将自己的皮毛生意做大做强，但遭到了清廷拒绝。随后商人李明和、李春、张锡玉先后上书朝廷，召集股银承修京张铁路，而英、法也想通过股银渗透京张铁路，扩大在京、冀、晋、蒙的影响力。
虽然张家口贸易量与日俱增，但清廷在甲午战争失败以后，实力大损，又连续签订了《马关条约》、《辛丑条约》，影响力骤然下跌。
为了加大对北部地区的影响力，遏制西方列强在国内的势力，清廷的部分官员考虑自己修的可行性。
特别是关内外铁路（后来的京沈铁路）建设后盈利颇丰，所以时任直隶总督兼关内外铁路总办的袁世凯与会办胡熵棻联合向清廷提出，可以利用关内外铁路的营业收入来修筑京张铁路，得到批准后开始建设起来。
1905年清政设立京张铁路局，詹天佑任会办兼总工。第二年升为总办，主持全路修建事宜，袁世凯负责筹集资金。最初预算是500万两白银，计划从关内外铁路收入中每年支出100万两，拨付四年，另外筹集80多万两即可筹齐。
但实际耗费远远超过预算，袁世凯在原来的基础上每年追加30万两，仍由关内外铁路收入支付。最终耗费729万两，1909年8月11日京张铁路竣工，全长约200公里，和关内外铁路接轨。
这是中国自主修建的铁路，也是中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。不过修建时，没少遭西方人阻挠和挖苦。通车时，共有客车35辆，车体为木质，装饰全部是中国元素。另外，铁路沿线标示全部采用中国苏州码子计算方式。
我们小学课本里学到的，由詹天佑设计了“人”字形线路，就是从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路，和作为“人”字形线路的折返点的青龙桥站，如今都被保留下来，成为了我国爱国主义培训中心，大家旅游的时候可以乘坐观光线去逛逛。
2019年4月13日我国开始计划将京张铁路旧线改造成一条长约9公里京张铁路遗址公园，目前京张铁路遗址公园的起点，五道口已经面向市民游客使用。但是老京张铁路，在抗日战争和解放战争中损毁严重，尤其是平津战役主战场都在平绥铁路附近，所以部分京张铁路路段也遭到了严重破坏。
建国后我们对损坏的铁路进行过大修，但是随着发展，以前的铁路满足不了需求。京张铁路关沟段一带通过能力较差，所以修建了从丰台及沙城（怀来）的丰沙铁路，原怀来段在上世纪50年代，修建官厅水库的时候给淹没了，沿线的部分线路已经被拆除，老的站房和设施也基本没留下来，多少有点遗憾。
不过京张铁路却留下了不少的精神，尤其是作为我国第一条自主设计、制造的铁路，对我国的铁路发展有着不小的影响。尤其是现在京张高铁建成，通过青龙桥站时，走地下通过，就是向以前的京张铁路致敬。没人能忘记，那些个老式蒸汽机车对我国的影响。

最有骨气的铁路！1905年詹天佑主持修建的京张铁路，如今怎么样了 中国之最京张铁路

最有骨气的铁路！1905年詹天佑主持修建的京张铁路，如今怎么样了中国之最京张铁路