最有骨气的铁路！1905年詹天佑主持修建的京张铁路，如今怎么样了中国之最京张铁路( 三 ) _中国之最京张铁路

而电力机车的历史和蒸汽机车差不多同时期出现。1835年荷兰人就尝试以电池供电动机，推动二轴小型铁路车辆运动。1842年苏格兰人首次制造出重 5吨的标准轨距电力机，但因为电动机落后，无法满足日常使用。
所以一直到1879年在柏林夏季展览会上，由西门子研制的型电力机车，能拖动乘坐18人的三辆车，才打开了电力机车的大门。并在1903年，由德国电力机车，创造了每小时210.2公里的高速纪录，为高铁的出现和发展打下基础。
而我国第一台电力机车是在1914年，抚顺煤矿使用1500伏直流电力机车。一直到1958年我国研制出我国第一台“韶山”型电力机车，同年也我国研制和生产出东风型内燃机车。但是技术和运营管理，还和西方还有不小的差距，所以我国从1980年开始了对铁路改革，加大铁路电气化改造，至今先后进行了6次提速。
提速的同时，也引入西方高铁技术，并开始吸收和创新，开始了大量的高铁项目建设。研制出我国“复兴号”动车组，并在2016年7月，复兴号动车组实现时速 420 公里交会及重联运行试验，当然这也只是开始。就在同时期，我国启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制工作，由中车四方股份公司负责，历经4年突破了高速磁浮系列关键核心技术，并成功试跑。
对于铁路研究和建设，我国可以说是不遗余力，这是为什么？
因为铁路是中国实现复兴的重要一环。
铁路为什么是中国复兴的重要一环？因为交通运输是物资交换、信息交互、资源交换、劳动力交换的关键。交通能够加速物质循环和能量转化的运动速度，随着我国城市化速度加快，城市自身土地供给无法满足消费的需求，所以必须依赖交通运输，从其他地区获取物资供给，才能保证一个城市的长远发展。所以说交通运输发达的地区，人口、资源、经济都不会太差。
这也是为什么北、上、广、深的交通覆盖网都极为丰富。而连接交通干线的枢纽，例如武汉、长沙经济发展也十分不错。所以说交通基础设施对我国的经济增长有着显著的正向促进作用；但是因为地理位置限制，以及基建水平差异，所以我国东西部人口和经济差别较大。
主要原因就是因为西部地区地理环境比较恶劣，铁路建设十分困难，反观我国东部沿海地区和中部沿长江地区，因为地理环境优渥，所以交通基建方便，成为促进经济增长的有利条件。
中国经济、政治影响力最大的隋、唐、宋时期，当权者对于水利枢纽极为重视，尤其是隋朝开凿大运河，将海河、黄河、淮水、长江、钱塘江连接。大幅缩减了运输成本，虽然隋朝很快灭亡，但是唐朝沾了光。
正是因为那时候内河航运优势，南北方交易频繁。最终出现了大唐盛世，所以武则天迁都洛阳，而洛阳的人口也从西汉时期的40多万增长到武则天时期的80多万。
这也是西方列强为什么在“辛丑条约”索要我国的筑路权，其目的就是为了加快攫取我国的农业资源、矿产资源、人口资源，输送到本国，帮助本国经济发展，说难听点就是损人利己。而且西方殖民国家至今也没改了这个毛病，因为现在我国逐渐强大，不惯着他们，西方媒体开始对我们污蔑。
不过当时西方列强，在我国大规模修建交通设施时，也让我国意识到了铁路发展的重要性，所以从 1881 年清政府修建唐胥铁路开始，到建国前，我国铁路干直线里程达到 22614.17公里，虽然只有11000公里左右能用，但也为我国后期经济恢复起到了重要作用。
2008年金融海啸袭来，为了应对国际金融对我们的影响，我国投入4万亿为了“保就业，促消费”，开始了基础设施建设工作。尤其是对于基础交通运输的投入比重较大。开始了我国铁路“四纵四横”的建设工作，这些都有效拉动了我国后期的经济增长，随着经济规模扩大，也间接拉动了西部地区的经济发展。

最有骨气的铁路！1905年詹天佑主持修建的京张铁路，如今怎么样了 中国之最京张铁路( 三 )

最有骨气的铁路！1905年詹天佑主持修建的京张铁路，如今怎么样了中国之最京张铁路( 三 )