堪称人类工程奇迹!投资超3000亿,耗时12年的川藏铁路有多难修? 中国之最川藏公路

#所见所得,都很科学#
青藏高原之所以久久难以发展,无非是因为以下几个因素:地形复杂,气候恶劣,交通不便 。
为此,我国不惜重金,狂砸3000多亿人民币,耗时12年,修建了世界上最高、最长、最难修建的高原铁路之一——川藏铁路 。
时至今日,我们还偶尔能够听到零星的质疑声:耗费这样的人力和财力,值得吗?
构想初提,饱经争议清末时期外国侵略者就曾瞄准了西藏的利益,有意修筑川藏铁路以便于控制西藏地区 。
当时的四川总督和驻藏大臣恍然大悟,也曾向清政府上奏希望修建从拉萨起、昌都、巴塘至康定后经雅安至成都的单线铁路 。民国初期,孙中山先生也指出,为了国家安全,川藏铁路是一条必不可少的护国桥梁 。
但由于当时国内战争频繁,人力财力都无法支持修建,直至上世纪50年代,我国才真正开始了对西藏交通建设的规划和探索 。并于1990年,正式批准了川藏铁路的可行性研究报告,确定了川藏铁路的总体目标和主要技术指标 。
然而,川藏铁路的建设,却不是一项简单的任务,它面临着极端的自然环境、复杂的地质条件、严峻的生态保护、高难度的技术难题等多重挑战 。
因为这些复杂的难题,导致它不仅需要花费高昂的建设费用,需要突破传统的铁路建设理论和方法,创造出许多世界之最和世界之首 。
狂砸3000亿,川藏铁路究竟值不值?从2014年12月开始,川藏铁路的两个重要段落——成雅段和拉林段——陆续进入施工阶段 。
四年后的2018年12月28日,成雅段正式通车,连接了成都和雅安 。
前两段铁路的建设总投资已经花费了400多亿 。而2020年11月8日开始建设的雅林段更是预计耗资3198亿元,位于世界铁路投资的前列 。
天文数字般的投资数额已经惊掉下巴,更别说,当看到此段铁路的修建难度时,更是直接傻眼 。
雅琳段大部分区域都在海拔3000米以上,最高的地方有4400米,比飞机起飞时还高 。沿途的山高河急,天气恶劣,环境脆弱 。山谷之间的高度差有两三千米,就像从平地爬到半个珠穆朗玛峰 。
这意味着川藏铁路需要像过山车一样穿过崇山峻岭,跨过大江大河,但又必须保证其安全性 。
【堪称人类工程奇迹!投资超3000亿,耗时12年的川藏铁路有多难修? 中国之最川藏公路】为了能克服这一难题,除了利用z字形和s形轨道建设,让铁路可以顺山而爬外,挖建隧道和架高桥梁,成了这段铁路建设的重要策略 。
据了解,雅林段新建正线1011公里,其中隧道占比高达84%,隧道总长843公里 。而施工沿途的地质情况非常复杂,有冻土、滑坡、地震等自然灾害,同时,这些地方的生态环境也很脆弱,有很多珍稀动植物和美丽风景,包括很多独特和多样的民族文化,这些都不能轻易改变 。
这样的条件无疑对全世界来说都是一种巨大的挑战,但是开工没有回头路,在各方的号召下,我国涌现出一大批技术新人才 。他们运用各种高科技手段,解决了很多恶劣自然条件下带来的技术难题 。而易贡隧道的建设,就很好的诠释了我国建设人员的智慧和技术 。
易贡山脉是世界上最大的大峡谷,海拔超过了5000米,常年积雪,且地质板块特殊,处于现今地球上构造活动最强烈、地貌演化最快的地区之一,这也就意味着,隧道的建设,不仅要解决因板块撞击形成的巨大断裂带,同时还要提防因地震带来的泥石流等自然灾害 。
为此,专家们对该隧道采用了多项创新技术,针对易贡山脉中部的高地应力区域,采用了先导洞掘进法和预裂爆破法等措施,解决了围岩应力集中和变形破坏的风险 。