堪称人类工程奇迹！投资超3000亿，耗时12年的川藏铁路有多难修？中国之最川藏公路( 二 ) _中国之最川藏公路

用高温高压区隧道施工技术，降低掘进面温度和压力，并提供了良好的作业环境。同时，对易贡山脉北部的高瓦斯区域，采用了瓦斯抽采法和瓦斯监测预警系统等措施。
铁路上山的问题解决了，那铁路过河要如何解决呢？
为了火车也能“横渡大渡河”，专家们决定利用了一种从来没有人用过的钢-混凝土组合箱型主梁结构，就像是把钢筋和水泥混在一起，做成一个个大箱子，然后把它们串起来，形成了一个既轻又强的桥面，横跨在大渡河上，并让它们能够稳稳地承受火车的重量和地震的冲击。
这条悬索铁路大桥跨度超过了一公里，将国内外铁路桥梁建设技术又拔高了一个新高度。
同时，为了保护沿途的高原水库，专家们建造比30个足球场还要长的色拉山隧道时，采用了很多新鲜的技术，比如怎么在冰天雪地里挖洞，怎么让隧道里不冷不热，怎么让隧道外的水和草不受影响。
川藏铁路的建设不是一朝一夕，也不是用金钱能够衡量，那是无数中国人民耗时十多年的心血铸成的智慧结晶。它是世界的奇迹，也是中国人的骄傲。而这些功勋的背后，是我们奋斗在一线的工作人员没日没夜的艰苦工作换来的，是那些感人肺腑的故事渲染出来的。
川藏铁路的英雄们张福林，一位筑路英雄，一位感动西藏的人物。他出生在河南的一个贫苦农家，志愿参与了康藏公路的修筑，在雀儿山路段，他遇到了生命中最大的考验。
一块巨大的山石滚落下来，正好砸向他所在的工作队。
他毫不犹豫地冲上去，用自己的身体挡住了山石，保护了同志们的安全。但他自己却被山石压得鲜血淋漓，伤重不治。
他临终前说：“我死得其所，只要祖国需要，我随时准备再死一次！”他用生命诠释了什么是忠诚、什么是奉献、什么是英雄。
川藏线上十英雄，一群无畏的战士，铸造了永垂不朽的传奇。
他们在川藏线上执行战备运输任务。他们驾驶着老旧的卡车，在高原上穿越风雪、泥石流、山崩等各种自然灾害。他们把军需物资送到最前线，为保卫祖国边疆做出了重大贡献。在通麦迫龙山地段，他们遭遇了特大山崩。
当时正值夜晚，山体突然崩塌，将10辆卡车埋在了泥土中。他们没有时间逃生，也没有时间呼救。他们就这样永远地留在了那里，与卡车、与物资、与路面融为一体。
武警某部交通第三支队烈士，20多年来，在川藏公路沿线执行抢险保通任务时，有20多名官兵牺牲在了战线上。他们有的葬在了沿途的烈士陵园，有的则被埋在某个籍籍无名的山坡上。
川藏铁路：一条连接中国内地和西藏的生命线川藏铁路的建设，一项极其艰巨和复杂的工程。工期之长，耗资之大，但随着川藏铁路的逐渐成形，它带来的好处远超成本。
想想看：以后从成都到拉萨，可以节约30%的时间，不仅能加强两地往来，还能运输更多的物资和资源，沿线地区的产业发展、市场拓展、人才引进等提供便利，带动沿线地区的经济增长和社会进步。
川藏铁路的建成，将与规划建设中的中国—尼泊尔铁路相连，形成一条从成都到加德满都的国际铁路走廊，为西藏与南亚国家之间的经贸往来、人文交流、合作共赢提供便捷通道，为推动“一带一路”倡议和孟中印缅经济走廊建设注入新动力。
它的建成为沿线地区带来更多就业机会、创业平台、收入来源，增加群众收入，改善群众生活。同时，川藏铁路也将为沿线地区提供更多优质资源和公共服务，如教育、医疗、文化、科技等，提高群众素质，满足群众多样化需求，增强群众幸福感。

堪称人类工程奇迹！投资超3000亿，耗时12年的川藏铁路有多难修？ 中国之最川藏公路( 二 )

堪称人类工程奇迹！投资超3000亿，耗时12年的川藏铁路有多难修？中国之最川藏公路( 二 )