浙东运河( 二 ) _生活百科

文章插图
浙东运河航道图南宋定都临安，宋金对立使得京杭大运河北部与江南联繫中断，因而浙东运河和江南运河一起成为南宋的生命线。加之南宋重视对外贸易，而庆元府（今宁波）是当时重要的对外贸易港口，因而南宋政权格外重视对浙东运河的整修。南宋初年，宋高宗赵构即徵发民夫修整浙东运河绍兴及余姚段。在整个南宋统治时期，浙东运河经过多次整饬，航运条件有了较大改善。据《嘉泰会稽志》，当时浙东运河在萧山县和上虞县境内可通行二百石船只，而山阴县和姚江可通行五百石船只。此时的运河航运条件和繁荣程度均达到极盛。元明时期，官方对浙东运河的修缮和维护仍然在进行，使得浙东运河的航运一直不废，但已不如南宋时的繁华。明代，浙东自然条件发生了变化。原先阻隔运河的钱清江窨塞，钱清南北堰拆除，因而萧山、曹娥之间的水路不再有阻隔。随着明代浙江各地海塘的建设和海涂的开发，运河沿线形成了湖泊密布的水系。清代，浙东运河日渐衰败，运河沿线的驿传多有撤併。据黄宗羲记叙，此时的浙东运河较大的船只不过数十石，与南宋以百石记已不可同日而语。尤其是清末，随着轮船和杭甬铁路的出现，浙东运河的作用逐渐被取代。20世纪末，由于宁波港的开发，港口运输成本日渐提高，重建浙东运河被提上议事日程。。2009年，浙东运河改建工程完工。运河作用浙东运河在历史上的作用可以大致分为航运、灌溉、漕运、水驿四个部分。航运航运是浙东运河重要的功能。由于杭州湾潮水来势兇猛，因而古代浙东船只多取到浙东运河前往杭州。南宋时期，浙东运河曾经成为王朝对外贸易的重要通道。瓷器等出口产品通过浙东运河运往宁波，再通过海上丝绸之路运往海外。日本、越南、高丽等地的产品也通过浙东运河运往京城。外国使节也往往从宁波登岸，再经由浙东运河前往临安。明代，宁波成为接待日本贡船的唯一港口，贡品通过浙东运河前往京师。除了官方贸易之外，沿浙东运河的民间航运同样发达。直到20世纪50年代末，浙东运河上的短程航运依然发达，20世纪80年代，随着道路条件的改善，运河在航运方面的作用方才被较大程度地取代。

文章插图
浙东运河灌溉浙东运河的一大重要任务为灌溉运河两岸的耕地。西晋时修建的西兴运河，其最初的用途即为灌溉。南朝时设定堰埭4座，唐代元和十年（815年）运河官塘得到修筑，浙东运河蓄水排涝的功用得到完善。从宋代至明清，历代修缮运河河网蓄泄设施，使得运河的闸坝节制系统较为完善。漕运浙东是中国古代重要的漕粮徵发地区，因而浙东运河承担了漕运的重要任务。唐代，运河设施即纳入官办，漕粮自浙东运河到达西兴之后，渡过钱塘江，经由京杭大运河运抵京城。南宋时，浙东盐米和各种物资大量由浙东运河运往临安，而福建所运漕粮也自海路登岸，经由浙东运河运往临安。元代实施漕粮海河联运，宁波设立漕粮海运管理机构，浙东运河运输的漕粮经由宁波（时称庆元）港转为海运。直到明代，经由浙东运河的漕运仍然较为发达。清代鹹丰年间再行海漕，运河漕运功能始废。水驿浙东运河的另一项重要功能是作为驿道存在。运河的起点西兴曾设立西兴驿，途径浙东运河转发各地来往绍兴、宁波、台州的公文。同时还设有递铺，负责邮政事务。宋代，沿运河曾设定12处驿站，明代有所裁撤，清代乾隆二十年后保留西兴驿，其余各县设驿。光绪三十二年，近代邮政建立，递铺遂取消。宣统三年，清帝退位，驿站全部撤消，但运河仍然保留一定的邮政功能，直至铁路和公路的普及。由于浙东运河的作用，尤其是在漕运和海外贸易方面的作用，以浙江大学陈桥驿教授为代表的一些学者认为，“中国大运河”应当包含浙东运河。重要遗存浙东运河沿线保留了大量相关文化遗蹟。其中包含全国重点文物保护单位3处，省级文物保护单位近20处，市县级文物保护单位众多，主要为水利设施，桥樑及其他相关设施。此外，运河沿岸也分布着一些受运河影响的古镇。水利设施由于地理条件的原因，浙东运河必须穿过多条自然河流。为维持水位的稳定，并造福两岸农业，浙东运河沿线设定了大量水利设施，主要由堰坝和闸门组成。运河干流和支流中重要的堰坝有位于杭州市萧山区的永兴闸、位于上虞境内的曹娥堰、梁湖堰、通明堰、清水闸，位于余姚境内的斗门闸、云楼下坝和位于宁波市辖区内的西渡堰。