畅销世界，韩国“金鹰”靠啥闯天下？金鹰世界之最( 三 ) _金鹰世界之最

但是，T-50自身的竞争力也不可忽视。T-50系列飞机“出道”较早，其首飞时，中国的L-15“猎鹰”高级教练机尚未首飞。L-15于2006年3月首飞成功。俄罗斯的雅克-130原型机虽早在1996年4月就首飞了，但雅克公司后来与意大利阿莱尼亚公司合作后，对该机进行了大幅改进，最终2012年才交付俄军。意大利在雅克-130 基础上改进的M-346，2004 年7月首飞成功。至于美国的T-7、土耳其的“自由喷气”首飞时间更晚，“自由喷气”今年才完成首飞。
M-346 和雅克-130也是新一代高级教练机的代表，但二者不具备超声速飞行能力。意大利、俄罗斯、以色列等不少国家使用M-346 和雅克-130训练，这两型飞机均可用作对地打击的轻型攻击机使用，但在空战中，超声速飞行的能力是不可替代的。当然，四代机之间的空战未必要进行超声速飞行，这种超声速飞行能力带来的优势之一，就是跨声速飞行加速快。不仅如此，由于阻力小，发动机推力大，飞机的能量水平高，稳定盘旋能力较强，可以在空战中占据优势。美国T-7及土耳其的“自由喷气”等高级教练机，都有超声速飞行能力。因此，在当前国际市场上，T-50 系列至少比 M-346和雅克-130拥有速度优势，而在成熟度上又超过T-7与“自由喷气” 。此外，T-50已经系列化、多用途化，形成了高级教练机、战斗入门型教练机、轻型战斗攻击教练机等众多型号，既可参与轻型战斗机的竞标，又能参与高级教练机的竞标。
单发算缺点吗？【畅销世界，韩国“金鹰”靠啥闯天下？金鹰世界之最】T-50飞机采用的F404发动机，在与T-50大致同等吨位的飞机中得到广泛使用。诸如T-7、“自由喷气”、印度的LCA战斗机及瑞典的JAS-39战斗机等。
俄罗斯雅克-130教练机
有观点认为，双发飞机的安全性高于单发飞机，或者说发动机数量越多，飞机就越安全。其实，就这一问题，航空业有不同看法。一种看法比较契合大众的朴素认知，即双发飞机比单发飞机安全。双发意味着在紧急情况下，当一台发动机熄火且飞机有足够的高度时，第二台发动机将为飞行员提供飞行到紧急着陆场的能力。所以，在高级教练机的竞争中，有观点认为。雅克-130这种双发飞机的安全性高于T-50/FA-50 。
另一种看法是。发动机越多，反而越不安全。观点持有者认为，航空发动机工作起来。内部处于高温、高压、高转速的状态，是整架飞机中最“危险的子系统” 。一旦发动机出现故障，特别是一些非包容性故障、起火故障等，不仅会导致发动机本身停车、受损，还可能累及周边关键系统甚至另一台发动机，而且发动机故障属于重大故障，飞行员处置起来难度大、压力大，一旦处置不当，就可能发生机毁人亡的事故。2015年2月4日。台湾复兴航空公司一架自台北飞往金门的涡桨客机，在台北南港坠落基隆河。事故原因是飞机在起飞过程中单发停车，飞行员情急之下关掉了另外一侧发动机，导致飞机失去所有动力。按照上述观点，发动机越多，故障率就越多，就可能导致更多的事故发生。无论人们愿不愿意承认，有一点确定无疑，双发飞机的发动机故障数肯定超过同型发动机的单发飞机故障数，因此由发动机引发的事故率，也应该更高。但是，双发飞机与单发飞机的致命事故率谁更高。还需要更多数据分析。
美国国家运输安全委员会(NTSB）的研究表明，双发飞机因发动机故障而导致坠毁的可能性是单发飞机的4倍之多，当然，这并不意味着，双发飞机的事故数量是单发飞机的4倍。就整体事故率而言——不仅仅是发动机故障引发的事故——双发客机有比单发客机更好的安全记录。NTSB 对这个问题所做的最后一次重要研究，是在1972至1982年。该研究表明，在18种受欢迎的具有代表性的双发飞机中，综合致命事故率为每 10万小时发生1.7 起事故，而17种单引擎飞机的事故率为2.3 。但是，这是特定民用飞机的对比，战斗机的情况可能会有出入。

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