城市商业魅力排行榜,新一线城市排行榜有变动吗？ _排行榜

为啥中国城市的分级是按商业魅力排行榜分的

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市场环境或曰营商环境是城市生存和发展的关键因素
经济社会呀，经济当然是第一位的。
成都在一线城市中为什么独具魅力？

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第一财经新一线城市研究所对中国338个地级以上城市排名这份2017年最新的城市商业魅力排行榜沿用了上一年的商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性五大指标，但在分析算法做出了一些调整：邀请新一线城市研究所专家委员会为五大指标的权重赋值，以专家打分法的方式计入评分体系；并在二级指标以下的数据中分析采用了主成分分析法客观赋权。
初到成都，印象深的是火车站的标语：成都，一座来了不想走的城市！这座城市的定位还是蛮精准特别的，呆久了确实会很不舍。
【城市商业魅力排行榜,新一线城市排行榜有变动吗？】为什么成都能形成这么大的吸引力？
政策和经济支持当然离不开，国家支持的地方有很多，能迅速抓住机遇并形成自己独特的吸引力并不多见。成都不仅成功吸引不少人才前来工作，更有很多西部省份富裕阶层前来生活养老定居，这背后原因值得探究。
从交通来看，蜀道难，难于上青天，现在入川也远不如很多地区方便，和沿海城市无法比，物流运输也不如长江边上的重庆有优势。
地理上看，挨着贵州，云南，西藏，陕西，青海，发展却比很多挨着发达省份的中部东部城市好。
但成都有一个优势是巨大的，也牢牢抓紧了这个优势。这个优势也是现在各大城市在奋力争取的，但争取的做法和成都不同。
大城市的发展方式大概有两种。
一种是快速造新城，遍地开花在离老城区较远的地方造新城，扩大城市规模，搞漂亮的高大上的新城区，提高城市档次和形象，吸引工厂和人口利用初期的优势优惠吸引工厂企业落户，带动产业发展。这种快速造城大多是粗放式，各点散花，各区域相隔较远，中间的大片空地留来建厂房。好处就是能够快速扩大城市的规模，如果发展得好，以点带面，连成一大片，是大部分城市采用的。
这种做法也有劣势，如果城市本身吸引力不足就可能形成不了集群效应（现在大多数城市是很难以这种方式成功，如果是以前倒是很有效，以后的文章会阐述原因）。工业区分散，难形成产业规模，往后期看，工业区夹杂在城区之间，货物物流运输和城市公交私家车使用同一条道路。功能定位差异性较大，未来会随着城市发展矛盾会更加某个突出。
最大的缺点是什么？削弱大家都在争取的优势---人口规模。分散的新城将人口人为分散，新城与新城之间的工业区一定程度上是阻断人口流动交流。
多数城市是这种模式。见过一个城市的某个小镇开发，同一个镇上的人被分到了三个不同点安置，中间是工厂厂房、荒地，公交四十分钟一趟，七点到七点。再摊开这个城市地图一看，不同区之间有着大小不同工业区，工业区与工业区之间是住宅区，住宅区与住宅区又隔着工业区荒地。人口分散，很多城区商业人气不足，多数商店顾客寥寥！工业区和居住区混杂，物流运输车辆和私人家公交车道路使用重复率同时性很高，造成堵车是大部分区域堵。从一个区到另一个区通勤时间很长，即使同一区相隔远了也痛苦！想想看这种状况对于人流动是不利，你在一个区有了固定住所，换工作将变得很麻烦。这种情况往往会促使人们为了省时购买私家车，进一步加剧拥堵。