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（2）京腾系：拼多多和京东提供流量，京东物流提供中高端运力和仓储物流，极兔和众邮提供中低端运力；
（3）顺丰系：唯品会提供流量，顺丰提供中高端运力。

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4.2 基于三个军团的视角，探讨快递行业格局
4.2.1 菜鸟和顺丰：高度相似的战略布局是摩擦的根源
菜鸟和顺丰竞争的本质则是战略布局的比拼。
菜鸟、顺丰在物流市场布局的终极目标是近似的，投资的方向都是技术投入+运力投入，因此无论是科技层面还是具体的运力层面，早晚都会展开竞争。快递企业的未来终将通向综合物流，顺丰与菜鸟布局广泛，在国际市场、同城配送、中高端快递都存在竞争关系。
在和顺丰的竞争中，菜鸟的优势在于电商件市场，依托于阿里在电商和同城生活服务领域的深度布局，菜鸟迅速搭建起自身的全球物流网络，但菜鸟的网络是以资源整合和协同的形式组建而成的，虽然足以承载主流的电商需求，但非自营的网络天然存在稳定性的问题，难以满足商务件需求。
相比之下，顺丰的优势则主要集中在商务件市场，作为中高端快递龙头，顺丰的品牌和网络久经时间考验，但纯直营的模式也有其局限性。一是直营重资产的模式会限制顺丰的扩张速度，在行业爆发期会存在产能不足的问题；二是直营模式成本较高，高价位的物流产品和电商需求难以有效匹配。

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竞争性的行业，摩擦反而是企业进化升级的动力。万亿物流大市场，机遇众多，菜鸟和顺丰都有能力在各自擅长的领域和细分赛道创造价值。
4.2.2 菜鸟和京东：仓配领域短兵相接
菜鸟和京东物流竞争的本质则是商流的竞争。
菜鸟和京东物流旗帜鲜明，分别背靠不同的流量集团，在 B2C 电商领域，阿里和京东也是直接的竞争对手，虽然站在 GMV 角度，天猫略领先于京东，但京东物流是仓配领域不折不扣的领跑者，在仓储物流布局、时效和末端服务方面均领先于菜鸟。

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在仓储物流方面，京东在全国各地运营超 730 个仓库，仓库面积超 1700 万平方米，京东物流自建的亚洲一号是亚洲电商物流领域规模最大、分拣效率最高的智能化仓群；尽管菜鸟近年来不断加大仓储物流的配置，其仓库数量（700 个）、仓库面积（1000 万平方米）均较京东有所差距。
时效和服务方面，菜鸟相较京东仍存在较大提升空间。京东 90% 的仓配订单可以实现当日和次日达，而菜鸟通过整合丹鸟和点我达实现的落地配网络在时效稳定性上仍有差距。

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整体来看，在仓配市场，菜鸟缺的不是仓储物流资产，而是需要时间累积的高效运营能力。京东物流始建于 2007 年，13 年时间探索出来的仓库供应链管理经验是其最核心的无形资产，菜鸟虽然通过资源整合迅速搭建出一张完善的全国仓配网络，但在产品落地方面较仍有很长的路要走。
4.2.3 菜鸟与通达系：分工明确，互惠互利
对于菜鸟与通达系，市场上一直流传着“通达百世沦为菜鸟附庸，最后只有破产和被兼并两条路可走”的观点，持此类观点者往往认为通达百世利润低微，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金得到的微薄利润，同时通达百世只是依赖平台的搬砖者，他们对菜鸟的依赖性会加剧，最终利润会全部被菜鸟吸走。此类观点过于偏激，忽视了菜鸟的平台属性和初心。
首先菜鸟与通达百世的终极战略目标并不冲突，而是相辅相成的，菜鸟没有挤压通达系的动机。菜鸟想要的是构建服务于阿里核心电商乃至全球生产、消费领域的物流大生态，通过物流提升商流的核心竞争力是菜鸟的首要任务。而通达百世的目标则是通过极致的运营和规模效应成为物流行业的领导者，两者的终极目标相辅相成。

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其次，菜鸟也不具备及挤压通达系的能力。虽然表面上菜鸟占据流量优势，但事实菜鸟只具备流量监控（菜鸟指数）功能，不具备流量分发的功能，目前阿里系商流和物流的对接主要是在 C 端直接完成，菜鸟流量分发只能通过裹裹这一单一渠道，按目前裹裹日票量 300 万单计算，裹裹市占率不足 1.5%，影响极小。

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