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菜鸟的科技基因与生俱来。阿里研发实力强劲，2018 年马云曾表态未来五年将为菜鸟网络投入千亿元，其中仅研发投入就将是百亿级别的。同时，菜鸟 CTO 王文彬和谷雪梅均曾为阿里核心技术部门高管，在科技企业的工作、管理经验丰富，这样的技术人才和研发投入是通达系难以企及的。
菜鸟的物流基因，源于两方面，一方面银泰系、复星系、富春系的参股使得菜鸟在物流地产方面具备先天优势，另一方面，顺丰和通达的参股使得菜鸟也拥有一部分的快递血统。此外，菜鸟总裁万霖在亚马逊自建物流期间积累了丰富管理经验，这也为菜鸟的发展打下良好的管理基础。
成立之后菜鸟又历经多次融资，其中阿里增资 2 次，外资增资一次，阿里通过加大投入形成绝对控制，菜鸟估值近 2000 亿元成为中国第六大独角兽。2017 年 9 月、2019 年 11 月，阿里对菜鸟分别增资 53 亿元、233 亿元，将持股比例从 43%增加至 51%、63% 。

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多轮融资的背后，是菜鸟业务板块大扩张的缩影。从 50 亿到 2000 亿估值，菜鸟大物流生态的雏形也逐渐清晰。
3、扩张：菜鸟要的是整个物流生态，而非一城一池菜鸟的定位不是物流公司，我们是一个数据协同的平台，是快递行业的“水电煤”，我们做别人做不了的事情，做基础设施和做催化剂的作用。——童文红 2014 年的采访中说道
3.1 菜鸟的战略布局
为了让“天下没有难做的生意”，阿里巴巴在核心电商业务之外有三大基础设施作为支撑，其中蚂蚁金服为资金流的基础设施，阿里云为数据流的基础设施，菜鸟则承载起物流的基础设施重任。
菜鸟生于阿里，其战略布局也无不服务于阿里。发展至今，菜鸟作为阿里大生态的物流底盘作用已经非常明确。

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在业务方面，阿里核心电商业务的扩张方向时刻引导着菜鸟的战略布局。截止目前，菜鸟依托阿里商流的全球化布局已经形成了服务于区域零售、国际零售、同城零售的三大物流网络。

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3.2 区域零售网络：中高端自建仓储，中低端整合运力
区域零售网络是菜鸟三大网络的核心基本盘，主要服务于淘宝和天猫。淘宝和天猫定位的不同则决定了中国快递市场也划分为中高端和中低端两大细分赛道。
3.2.1 中高端赛道：仓配模式具备先天优势
中高端电商单价较高，需要物流企业提供时效和服务更加稳定的品牌服务，对价格的敏感性低于中低端电商。对应此类需求，传统加盟制第三方快递在时效和服务方面有着天生的基因缺陷，无法完美胜任，而直营制的仓配网络则具备品牌和服务品质上的先天优势。但直营制的仓配网络需要极大的投资规模来完善全国性的土地、厂房布局，中国快递市场难以自然诞生仓配巨头，因此在中高端市场，菜鸟选择整合资源，自建仓储。

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2019 年 5 月，菜鸟在经历多次尝试之后，中高端运力品牌“丹鸟” 正式诞生，作为菜鸟直营的快递企业，其定位是“立足中高端电商件市场的仓配型快递企业+即时配送企业” 。
站在运营层面，丹鸟则是整合“东骏物流、万象物流、芝麻开门、晟邦物流”四家落地配公司而成的全新品牌，通过仓配模式提供中高端快递服务，但与京东物流相比，丹鸟目前仍是“追赶者” 。
值得注意的是，丹鸟的战略布局不只是仓配市场，还承担着菜鸟系同城配的重任，其本地配送业务的扩张也同样值得持续关注。

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3.2.2 中低端赛道：整合运力，科技赋能，下注末端
如果说中高端赛道的丹鸟是“追赶者”，那中低端赛道菜鸟则是 “领先者”甚至“垄断者” 。
菜鸟成立之初，通达系与阿里已经有着 8 年的合作经历，此时通达系已经通过对加盟制模式的初步探索实现了成本、价格上的领先优势。对于菜鸟而言，整合运力的性价比要远高于自建运力。
而中低端电商快递的困境在于服务品质不稳定（高投诉率）和产能弹性不足（标准化、自动化程度低），因此在中低端赛道，菜鸟选取了整合运力、科技赋能、下注末端的解决方案。

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