TADynamics-车辆动力学模型库 _动力学

1 车辆动力学
车辆动力学主要分为车辆纵向动力学、车辆横向动力学和车辆垂向动力学三个方面，例如急加速工况下的车身俯仰角、高速过弯时车身的质心侧偏角和高速通过障碍物时车身的振动等。
分析车辆的动力学性能，可以在车辆设计初期对其行驶的平顺性和操纵的稳定性进行预测，缩短设计周期和降低生产成本，有助于人们对车辆运行过程中动态特性的研究。车辆动力学模型库是同元车辆TA系列模型库之一，本文将介绍该模型库的内容及其应用。
图1车辆动力学系统组成
2 车辆动力学模型库
车辆动力学模型库（以下简称“动力学库”）可以模拟分析车辆在不同测试工况下的整车动力学性能，为优化整车动力学性能提供支撑。同时动力学库支持导出FMU与其他软件进行联合仿真，用户可根据不同的测试工况和场景来构建整车动力学模型。其模型架构如下图所示：
图2 车辆动力学模型架构
原文查看：-车辆动力学模型库动力学库为优化整车动力学性能提供支撑。
3 系统模型介绍
动力学库由驾驶员模型、环境模型、车身/底盘模型等车辆组件模型、系统集成模型及其他相关附属模型组成。
图3 组件模型示意图
3.1 驾驶员模型：模型库提供多种驾驶员模型，如转向控制驾驶员模型、通过图表/输入控制和速度跟随控制驾驶员模型等。同时驾驶员模型库提供驾驶员模板，支持用户自定义开发。
图4速度跟随驾驶员模型
3.2环境模型：环境模型能够定义车辆仿真环境的压强、温度、密度、风速等参数，将这些参数应用于车身模型的空气动力学计算模块，能够验证车辆在不同环境下的性能。
3.3 车身/底盘模型：车身/底盘模型主要由车身模型、底盘模型、悬架模型、轮胎模型、转向模型、动力模型、制动模型和控制模型组成。
图5车身模型
图6底盘模型
图7 麦弗逊悬架系统模型（示例）
图8 轮胎模型

文章插图
图9 管柱式助力转向模型和双小齿轮助力转向模型
【TADynamics-车辆动力学模型库】① 动力源模型：总线输入需求转矩，通过增益模型和转矩源模型构成动力源模型。
图10 动力源模型
② 传动系统模型：传动系统模型由传动轴模型、差速器模型和固定传动比模型组成。通过动力源转矩的传递，实现传动系统模型的模拟与仿真。
图11 传动系统模型
图12液压缸组件模型和制动缸模型
① 制动助力器模型：模型库提供真空助力器、电机助力器两种助力器模型。根据助力器的输入输出特性曲线，可以将驾驶员传递的制动信号转换为制动力来推动制动液压主缸的运动，以此实现制动助力的效果。
图13真空助力器模型和电机助力器模型
② 制动液压组件模型：液压组件模型主要由液压缸组件模型、制动缸模型组成，通过液压缸组件模型将制动踏板传递过来的制动力转化为液压力，再由制动缸模型将液压力转换为制动扭矩作用到轮胎上。
图14液压缸组件模型和制动缸模型
① 防抱死控制(ABS)模型：动力学库提供的防抱死控制(ABS)模型通过对比轮胎当前滑移率和目标滑移率，输出各个轮胎的制动扭矩修正系数。
图15 防抱死控制(ABS)模型
② 车身稳定控制(ESC)模型：车身稳定控制模型通过调用线性二自由度模型计算理论横摆角和横向速度，与当前横摆角和横向角速度进行对比，从而计算各个制动缸的泄压/增压量。