上汽荣威在业内属于什么水平（上汽荣威和上汽 _荣威

近日，笔者的朋友圈又被上汽荣威刷屏了。主要内容是部分客户放弃预订Model 3 ，转投上汽荣威某款电动SUV 。当然，在这张长图里，还列出了一些上汽荣威电动SUV悬空或媲美Model 3的数据，让我这个在汽车行业近10年的“老头”有点傻眼了。

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当然，这样的故事对于上汽荣威来说并不是第一次。有荣威 i6 击败了轩逸和朗逸，也有电动 SUV 击败了比亚迪、保时捷 Macan 和奥迪 TT 。如此热衷“吊打”的上汽荣威，到底是傻子还是巧手？本期笔者将从营销的角度解读上汽荣威的“悬挂式营销” 。

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简单的参数比较，这个随意
笔者之前也看过一些类似上汽荣威的对比车型的手稿，无非就是长宽高、轴距的尺寸对比，以及一些动力参数和配置的对比。再来说说长宽高和轴距的对比。熟悉汽车的朋友都知道，长宽高和轴距的尺寸只能描述这辆车的外观和视觉尺寸，与实际乘坐空间是两回事。，如果直接用这四个参数来武断说这车空间很大，那基本上是无稽之谈。车内实际乘员空间和车内布局与空间利用率有很大关系。不信可以体验一下卡罗拉和雷克萨斯IS的后排空间。虽然是两个不同级别的车，轴距也相差15cm ，但实际乘坐空间不一定比卡罗拉大。当然，有很多原因我们不会一一展开。再说了，就算真实数据只有几厘米的距离，你觉得肯定会更大吗？有多少厘米，你心里没有分吗？说到这里，大家应该明白，那些所谓的参数比较，基本上是没有意义的。每个人对尺寸的感觉都有自己的标准，所以我这里就不多说了。

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我们来说说电源参数。如果我们只是一个“车主” ，把一辆汽车的最大功率、扭矩和百公里加速度拉出来，就意味着这辆车的动力肯定会击败对手。，在我看来是没有意义的。尤其是像上汽荣威这种不是主打性能车的品牌，很多消费者在选择这款车型的时候，虽然对动力会有要求，但基本只要够用就行。此外，这种动力总成能否让车型真正省油，也将是收入相对较低的农村消费者的重要关注点。因此，与其关注动力参数的数值比较，不如关注发动机与变速箱的匹配，以及整车的可靠性和燃油经济性。

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越级品牌的停牌，真的是自我宣传营销
在这里，我们并不是说自主品牌不能与合资品牌结合。近年来，我们也看到了很多自主品牌车型，无论是在驾驶品质、空间、动力还是配置上，都超越了合资品牌。在价格上，合资品牌肯定要低几万甚至更多。按理说自主品牌的销量应该可以完全跑赢合资品牌，但从销量上看可能并非如此。这就是品牌的力量，不得不说“好面子”是我们国家的传统美德，所以有一种说法，就是要为面子吃苦头。买轩逸车，还会看到荣威i6 ，勉强合理。但是，绝大多数保时捷车主不会去上汽荣威，甚至不会去日产的4S店。