打车软件是怎么赚钱的？打车软件盈利模式分析 _软件

打车软件很难盈利。价值链各环节无利润池，造血功能缺失。依靠打车软件的内部生态来实现盈利，基本上是不可能的。打车软件必须依赖外部才能盈利。
14亿土豪为滴滴赢得了1亿用户。当烧钱狂潮消退后，出租车市场趋于平静，出租车补贴近期从5元/次下调至3元/次。有多少用户将保持在 1 亿？官方披露的补贴下降确实导致了一定数量的用户流失，“但仍在我们的预期范围内，不超过10%，”滴滴出租车运营副总裁张静表示。他指出，滴滴目前拥有1亿用户，从质量上可以分为四类：粉丝级用户（19.8%）、忠实用户（35.7%）、普通用户（27.4%）、早期采用者（17.1%）。其中，粉丝级用户和忠实用户对滴滴打车品牌的认知度较高，对滴滴打车的便捷高效表示肯定。因此，即使未来滴滴打车停止补贴出租车，也不用担心这批用户是否会流失。相反，大部分普通用户和尝鲜者看重当前的补贴折扣，未来可能会失去这部分用户，但也在可承受范围内。
在滴滴打车上拿钱、扔数据的做法简单直接，但什么时候才能盈利？以什么形式盈利？在滴滴打车最近的媒体发布会上，类似的问题很多，但负责人却一直在想。
打车软件价值分析
打车软件价值链在传统打车价值链的基础上增加了打车软件和移动支付两个环节。这两个环节的出现，改变了网约车和支付方式，实现了增值，但资本增值没有改变。
增加价值流：出租车车辆调度，降低空车率，降低打车难度，节省打车时间。增量值说明打车软件有市场需求和生存基础。
增加资金流：在单笔订单中，打车软件只改变资金流向，无法实现资金增加。因此，我们说打车软件仅靠内部生态很难实现盈利，缺乏造血功能。
打车软件如何拓展盈利渠道
我们来看看麦肯锡的 5Cs 盈利模式。

文章插图
从打车软件价值链来看，由于价值链中缺乏造血功能，无法通过竞争获得剩余价值，价值链上也没有渠道和供应商，所以从这两个地方集中剩余价值是不可能的。那么残值只能通过其他方式获得。
如何获取客户（乘客）残值
提高产品的单价是获取客户剩余价值的最佳方式，但是对于打车软件来说，打车的价格是无法控制的。为了从用户那里获取价值，我们必须回到供需之间的基本关系。在出租车的日常需求中存在这样一个现象：一是出租车高峰期打车不容易；第二，在一些偏远地区，出租车很少。你可以在你所在的区域等半个小时，不会有车来的。是不是可以“叫个打赏”，加10、20元到附近的出租车，而不是绕道来接你？供大于求，价格自然上涨。这是市场规律。传统的观望网约车方式无法实现这一功能，而网约车软件却可以轻松实现。从市场角度看，打车打赏更符合经济规律。
不断扩大的需求
拼车在中国由来已久。传统方法主要是打个招呼，概率太低了。现在已经出现了专门的拼车软件，比如：北京彩虹拼车软件。
例如：如果两名乘客乘坐出租车到机场，则为 60 元。拼车后，每人只付40元，大哥还能多赚20元。的软件做法是，乘客将出发位置发送给数据，大数据平台将其匹配，找到同一路线上的两名乘客拼车。该软件还可以在原有服务的基础上实现类似的功能，扩展需求。拼车可以实现规模经济或提高乘车效率。无论是规模经济还是效率提升，都可以实现增值。
通过打赏打车、拼车服务，实现价值链内的提价，这也是打车软件的市场价值，实现打车软件的造血功能增值部分是用来维持兄弟和乘客的，但能否实现盈利还不得而知，但至少能在很大程度上成功减少补贴。