神州专车怎么赚钱？为什么说神州专车是一家能赚钱的企业？ _专车

这两天，投资过滴滴的朱啸虎又一次对神州专车“发难”，质疑神州专车的财务数据及估值等问题。虽然作为一个专业投资人，跳出来质疑一家企业，有些“不务正业”，但我们这篇文章并不想就此展开讨论。但既然谈到专车的盈利话题，我们就顺势探讨一下。目前来看，不管是C2C模式，还是神州专车所在的B2C模式，都还没有达到盈亏平衡线上，但相比的话，至少B2C的模式距离盈利更近一步。

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更愿意相信陆正耀这个“老会计”
作为神州优车的董事长兼CEO，陆正耀是出了名的精于“算账”的老板。无论是之前的充100送100、充100送50，还是适时推出U+优驾的开放平台，抑或是抛出“B2C是目前最靠谱的专车模式”的论调。看似感性出招的背后，其实每一次，陆正耀都有一套繁琐的数字模型来支持的。这也恰恰是神州专车的商业逻辑。在他看来，算不清的账，也就谈不上商业模式，而所有商业逻辑都是可以用数字算出来的。正因为这一点，陆正耀在内外部都更像一个“老会计”的角色。
有时，这种思维视角并不太符合互联网企业的玩法。通常来说，互联网企业和一把手会将更多精力放到一轮轮的融资上，更追求企业的高成长性和估值的不断抬升，每天需要掰着手指头数账上的现金还够“烧”多久。在这一点上，或许是因为出身问题，陆正耀与互联网企业的老大有很大区别，更像是一个地地道道的商人。只有账算清楚了，神州专车才会果断出牌，而不是盲目布局。
之前在接受媒体采访时，对于何时能够盈利，陆正耀也有一套清晰的数字游戏。虽然信心满满，外界听起来似乎有些“晦涩难懂”，但在他眼里却是信心满满。“假设全国有1000万用户，每天100万单，打八折的情况下每年收入250亿元，年利润是92亿元，税后是70亿元。“我要的就是特殊场景消费，不是公共交通的替代，在我的数学模型里，只需要4万辆车，每个用户每个月消费三次，这就够了。4月份的时候，盈亏已经基本平衡，无非是赚多赚少的问题。”
所以，当那些针对神州专车财务数据和商业模型的消息冒出来时，我更愿意相信陆正耀这个“老会计”心中有数。
来算一算神州专车的“运营账”
一直以来，专车领域的C2C与B2C模式，是完全不同的两个流派。以神州专车的B2C模式为例，由于是自有的司机和车辆，涉及到司机、车辆的管理，以及更为重度的运营。相比，C2C的模式中，司机与车辆更像是松散的“加盟”关系，仅仅是在派单机制和模式上进行优化，很难对司机和车辆进行深度的运营。但恰恰，外界的一些质疑的声音基本上也集中在运营数据层面。
根据神州专车对外发布的季度财报，每单平均金额从2015年第一季度的52元增长到了今年第二季度的平均78元，每单净收入从11.32元增加到了43.61元，单均成本也从135元降到了今年第二季度的每单55.42元。这意味着单均亏损从2015年第一季度的接近124元，降低到了2016年第二季度的11.81元。放在坐标系中来看的话，收入的曲线与成本曲线是两条逐步接近的两条线，一旦接合在一起的话，也就表明可以持平了。
那么，神州专车是怎么实现单均收入的增长和单均成本的渐进式降低的呢？这就是陆正耀所说的改善成本结构和提升运营效率，他认为这才是专车竞争的“终点” 。以单均成本里所占比重较大的单均油费来看，2016年上半年平均每单油费降到了10.90元，去年下半年这一数字还为14.49元。很多人认为，这笔账很难算清，突然降幅这么高，很难让人相信。