这两天,投资过滴滴的朱啸虎又一次对神州专车“发难”,质疑神州专车的财务数据及估值等问题 。虽然作为一个专业投资人,跳出来质疑一家企业,有些“不务正业”,但我们这篇文章并不想就此展开讨论 。但既然谈到专车的盈利话题,我们就顺势探讨一下 。目前来看,不管是C2C模式,还是神州专车所在的B2C模式,都还没有达到盈亏平衡线上,但相比的话,至少B2C的模式距离盈利更近一步 。
![神州专车怎么赚钱?为什么说神州专车是一家能赚钱的企业?](http://img.gansulong.com/220829/16400MT6-0.jpg)
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更愿意相信陆正耀这个“老会计”
作为神州优车的董事长兼CEO,陆正耀是出了名的精于“算账”的老板 。无论是之前的充100送100、充100送50,还是适时推出U+优驾的开放平台,抑或是抛出“B2C是目前最靠谱的专车模式”的论调 。看似感性出招的背后,其实每一次,陆正耀都有一套繁琐的数字模型来支持的 。这也恰恰是神州专车的商业逻辑 。在他看来,算不清的账,也就谈不上商业模式,而所有商业逻辑都是可以用数字算出来的 。正因为这一点,陆正耀在内外部都更像一个“老会计”的角色 。
有时,这种思维视角并不太符合互联网企业的玩法 。通常来说,互联网企业和一把手会将更多精力放到一轮轮的融资上,更追求企业的高成长性和估值的不断抬升,每天需要掰着手指头数账上的现金还够“烧”多久 。在这一点上,或许是因为出身问题,陆正耀与互联网企业的老大有很大区别,更像是一个地地道道的商人 。只有账算清楚了,神州专车才会果断出牌,而不是盲目布局 。
之前在接受媒体采访时,对于何时能够盈利,陆正耀也有一套清晰的数字游戏 。虽然信心满满,外界听起来似乎有些“晦涩难懂”,但在他眼里却是信心满满 。“假设全国有1000万用户,每天100万单,打八折的情况下每年收入250亿元,年利润是92亿元,税后是70亿元 。“我要的就是特殊场景消费,不是公共交通的替代,在我的数学模型里,只需要4万辆车,每个用户每个月消费三次,这就够了 。4月份的时候,盈亏已经基本平衡,无非是赚多赚少的问题 。”
所以,当那些针对神州专车财务数据和商业模型的消息冒出来时,我更愿意相信陆正耀这个“老会计”心中有数 。
来算一算神州专车的“运营账”
一直以来,专车领域的C2C与B2C模式,是完全不同的两个流派 。以神州专车的B2C模式为例,由于是自有的司机和车辆,涉及到司机、车辆的管理,以及更为重度的运营 。相比,C2C的模式中,司机与车辆更像是松散的“加盟”关系,仅仅是在派单机制和模式上进行优化,很难对司机和车辆进行深度的运营 。但恰恰,外界的一些质疑的声音基本上也集中在运营数据层面 。
根据神州专车对外发布的季度财报,每单平均金额从2015年第一季度的52元增长到了今年第二季度的平均78元,每单净收入从11.32元增加到了43.61元,单均成本也从135元降到了今年第二季度的每单55.42元 。这意味着单均亏损从2015年第一季度的接近124元,降低到了2016年第二季度的11.81元 。放在坐标系中来看的话,收入的曲线与成本曲线是两条逐步接近的两条线,一旦接合在一起的话,也就表明可以持平了 。
那么,神州专车是怎么实现单均收入的增长和单均成本的渐进式降低的呢?这就是陆正耀所说的改善成本结构和提升运营效率,他认为这才是专车竞争的“终点” 。以单均成本里所占比重较大的单均油费来看,2016年上半年平均每单油费降到了10.90元,去年下半年这一数字还为14.49元 。很多人认为,这笔账很难算清,突然降幅这么高,很难让人相信 。
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