神州专车怎么赚钱？为什么说神州专车是一家能赚钱的企业？( 二 ) _专车

其实，从运营角度看，逻辑上也并没有那么复杂。有三个理由可以支持这一点。
一是提升运营效率，降低空驶率。去年底，神州专车上线了GSFO的动态定价系统，运用大数据、云计算和车联网技术，提升车辆管理和调度效率，让车队运力智能管理，这一系统部署后，车辆调度效率上升了25%，空驶率降低了20% 。随着系统持续优化，相信已经进行了不同幅度上的提升；二是神州所有车辆都进行了改造，安装有OBD，可监测司机的开车习惯、驾驶平稳度，司机如果急刹车、急加油，系统就会提醒和警告，还会与收入直接挂钩，这对降低油费也会起到一定作用。三是，通过系统中的订单数据与GPS轨迹自动对比，分析司机无订单的空驶行为，区分为获取订单而进行的有意义的空驶行为和无意义的空驶行为，通过系统内置的自动警示牌发放机制，在产生无意义的空驶时，及时通知司机，减少空驶率。
看起来，只是一个小数字，但实际上，不管是油价的降低，还是空驶率的些许降低，都会带来单均成本上的显著下降。由于神州专车有三万多辆车跑在路上，通过多样化的举措来优化油耗，每个月节省下来的油费可能高达数千万元。相比，C2C的专车模式却很难做到这一点，因为车辆并非自有，安装OBD和采集数据的可能性很小，也让车辆和司机的精细化管理难以施展拳脚。
为什么说神州专车是一家能赚钱的企业？
之前，陆正耀就曾表示过，所有的生意模式都可以通过一个财务模型和图表来解释，即使亏损的话，也可以清晰地看到亏在哪里。尽管神州也会采取补贴的策略，会烧一些钱。但补贴的去向及带来的成效、何时能够盈亏平衡，这是完全可见的。就像当年各家都在疯狂烧钱时，陆正耀就坚定地认为，烧钱的C2C共享经济模式很难持续，早晚会“回归”，所以初期神州不会凑着热闹。这种超前的预见能力同样反映在如何赚钱的问题上。
那么，为什么说神州专车未来会是一家能赚钱的企业呢？除了运营效率的提升，逐步实现盈亏平衡外，神州的赚钱逻辑还有两个点可以关注。
一是人群定位。目前来看，随着专车新政的落地，“网络预约出租车”的定位已经摆明了更接近“高端出租车”的范畴。这不仅要求平台方对车辆与司机进行更严格、更细化的管理和运营，更需要在价格上高于普通出租车。这决定了使用专车的人群为高端商务人群，且对补贴和低价并不敏感。神州专车B2C模式恰恰如此，从高端商务人群上赚钱，显然更符合消费升级的逻辑。
二是，羊毛出在猪身上。这是互联网行业里一个经常谈及的理论，但前提是业务需要协同起来，形成生态。这种协同可以体现在多个方面，比如租车与专车业务，在车辆共享、车辆采购上可以充分降低成本，实现更高的车辆使用率。又如神州优车涉足汽车电商、汽车金融业务，以租车和专车为流量入口，导入电商、金融、保险、维保等业务，后者也可以产生收入，反哺入口端业务。这是单一的出行服务平台难以具备的优势。
如此来看的话，神州专车颇有点像刘强东的京东集团，几年前遭遇很多人的“唱衰”，并认为京东可能会资金链断裂，但通过布局自主物流仓配业务，并延伸金融服务，京东盈利问题已经迎刃而解。同样的道理，神州专车无论是重度运营模式，还是生态协同的可期，也会走同样的路径。
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