南京长江五桥揭秘：主桥三座钢塔都是他们造的！宝桥南京三桥钢塔世界之最 _宝桥南京三桥钢塔世界之最

经过试吊、吊装、定位，南京长江五桥最后一节索塔钢壳精准就位，不仅意味五桥主桥索塔正式封顶，还代表五桥建设进入快车道。采访人员3月2日获悉，作为南京长江五桥最重要的组成部分，也起到支承钢索作用的三座薄壁钢塔，均由扬州企业独立承制。
施工连线
索塔钢壳最后节段吊装完工
3月1日，由中铁宝桥（扬州）有限公司生产参建的重要过江通道——南京长江五桥索塔，顺利完成封顶作业，这标志着南京长江五桥主桥进入上部结构施工阶段。该公司技术人员周巍巍说，此次中铁宝桥承担了南京长江五桥共计3.8万吨钢结构产品的生产制造任务。其中，就包括三座薄壁钢塔10789.8吨。
【南京长江五桥揭秘：主桥三座钢塔都是他们造的！宝桥南京三桥钢塔世界之最】
长江五桥位于长江三桥下游约5公里、长江大桥上游约13公里处，是南京市第7条过江通道。
周魏魏表示，长江五桥设计为双向六车道，桥面宽度35.6米，设计行车速度100公里/小时，全程约10.335公里。采用“桥加隧”模式，跨越长江主江的工程采用大桥方式，穿越夹江则采用隧道方式。

长江五桥区位示意图
“薄壁索塔钢壳最后一个节段，终于完成了吊装。”周巍巍介绍，支承钢索作用的三座薄壁钢塔（中塔和桥梁南北塔），共有100多个节段。为方便安装，薄壁钢塔每个节段都是在公司提前进行预制加工，水运至桥位施工。然后，再现场进行节段安装。索塔节段下塔柱，则采用浮吊吊装，中上塔柱采用塔吊吊装，单节最重达180吨。
精细施工
索塔内钢筋间隙不超过2毫米
相比一般钢塔施工，薄壁钢塔最大的难点在于施工的精细度。即在确保施工质量的前提下，如何保证钢塔内1000多根钢筋之间的间隙，每根都不能超过2毫米，这就需要施工单位采用最先进的施工工艺及工装定位。
换句话说，就是从下料至成品每道工序均需要不同于以往的工艺及精细施工去保证。
按照工程进度计划，南京长江五桥将于2020年底建成。届时，从河西江山大街，通过长11公里、双向六车道的五桥通道过江，到达江北五里桥只需要不到10分钟时间。
据悉，南京长江五桥既是世界上首座采用粗骨料活性粉末（UHPC）桥面板结构的组合梁斜拉桥，也是跨径最大的钢混组合索塔斜拉桥。
来源：扬州发布

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