第十七届詹天佑奖结果出炉！这3个城轨项目为何获奖？城轨世界之最( 二 ) _城轨世界之最

入标广州市轨道交通二、八号线延长线工程设计技术和创新亮点
广州市轨道交通二、八号线延长线工程在设计技术方案上综合考虑安全性、合理性、可实施性，设计技术和创新要点如下：
国内外第一次对已成熟运营多年的线路在利用节假日短时暂停运3天拆解调试后即能快速按两线高服务水平独立运营，从系统设计上提出了关键性的技术措施，确保了拆解的顺利进行及拆解后分线独立运营的安全性；
国内第一次在岩溶地区大规模建设城市轨道交通地下线路的岩溶处理方案得当，确保了工程施工及运营的安全性；
国内第一个便捷的高铁、地铁、公交综合交通枢纽：广州南站综合交通枢纽是国内高铁、地铁换乘最为便利的车站之一，地铁站直接设于高铁出站厅地下，极大了方便地铁与高铁的换乘衔接；
国内第一个与机场线采用平面平行接驳式换乘方式的地铁、公交换乘枢纽：嘉禾望岗站实现与机场线接驳的最有利换乘条件，换乘距离仅11m；
国内第一个与城际线采用叠线平行换乘方式的地铁换乘车站：沙园站是八号线与广佛线的换乘站，换乘距离仅12m；
国内第一个实现一线一段一场运营组织模式的系统线路设计：二号线在线路南北两端设置嘉禾车辆段和大洲停车场，极大的节约了运营成本；
国内第一个实现一段两线两车型的车辆段：嘉禾车辆段是线网规划中的二、三号线两种车型的车辆段，经过设计优化，在用地增加不到1/6条件下通过优化设计，成为广州地铁及国内最集约化用地的模范。
国内第一次采用桩基托换后在盾构隧道内采用人工洞内截桩技术；
国内地铁第一次采用上下重叠暗挖隧道设计（沙园站前后两线隧道上下重叠隧道最小净距不足1m，重叠段共计长达700m）；
广州第一次采用盾构钢套筒接收创新设计工法（洛溪站）、不良地层冷冻法设计施作联络通道等（三枝香水道岸边南洛区间联络通道）、小间距盾构隧道隔离桩保护设计（东江区间）、盾构隧道纠偏设计技术（广石区间）等；
广州第一次采用梯型轨枕（昌沙区间）；国内外地铁第一次采用水蓄冷（江夏集中冷站）等。
成都地铁在2号线
成都地铁2号线概况
成都地铁2号线是成都市建成运营的第二条地铁线路，于2012年9月16日开通运营一期工程（茶店子客运站至成都行政学院站），2013年6月28日开通运营二期西延线工程（茶店子客运站至犀浦站），2014年10月26日开通运营二期东延线工程（成都行政学院站至龙泉驿站），标志色为橙色。
成都地铁2号线起于犀浦站，途经郫都区、金牛区、青羊区、锦江区、成华区、龙泉驿区，止于龙泉驿站，大致呈东南-西北走向。截至2019年，成都地铁2号线线路全长42.3千米；共设置32座车站，其中地下站28座、高架站4座；列车采用6节编组B型列车。

成都地铁2号线主要科技创新成果
成都地铁2号线犀浦站实行了全国首例国铁地铁同台换乘、安检互信的运输模式。乘客到达犀浦站站台后，依次通过铁路验票机，地铁出闸机直接进入高铁站台，即可换乘开往都江堰、青城山、彭州等方向的动车组，免去了地铁再出站-再排队-再进铁路站-铁路再安检的麻烦，
实现“零距离”“无缝隙”的高效率换乘，这一模式也在东客站成功应用，为旅客节省了海量的时间和精力。
成都地铁2号线采用了有创意的西北-东南的走向，基本上奠定了成都轨道交通的”米“字形结构。在中国轨道交通的发展史上，成都地铁2号线同样是有划时代意义的一条线路，因为米字形的结构实施难度大，在成都之前还没有如此实施的地方。

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