逆风分量 _生活百科

文章插图
逆风分量风速是指塔台报告的在 50 英尺高度的实际风的速度。通常使用风向量图将实际风速修正为平行于飞行航迹和垂直于飞行航迹的两个分量，平行于飞行航迹方向的分量通常称为逆风分量或者顺风分量。
【逆风分量】由于对起飞重量起限制作用的是平行于飞行航迹的风速分量，因此以下常常提到的风速分量就是指逆风分量或顺风分量。表示风速时逆风为正，顺风为负，例如，以（15）kts 表示大小为 15kts的逆风分量，（ -15）kts 表示大小为 15kts的顺风分量。
基本介绍中文名：逆风分量
外文名：The wind component
又称：顺风分量
方向：平行于飞行航迹
单位：kts ， m/s
影响：飞机飞行安全性
风对飞行的介绍风对飞机的起飞、集结编队，选择飞行高度、轰炸、射击、照相、机降和着陆等有直接或间接的影响。飞机为了飞行，升力与重量必须平衡。升力与空速的平方成比例。起飞和着陆时，要迎风滑升，利用逆风分量增加空速，藉以缩短滑行距离。但逆风过大也不利于起飞和着陆。各型飞机起降对地面风均有一定的要求。例如歼六型歼击机，要求逆风速不超过15 m/s ， 90度侧风不超过10 m/s ，顺风不超过3 m/s 。风关係到燃料消耗量，儘量选择顺风分量大或逆风分量小的航向和高度，并对侧风作必要的偏流修正，可以节省航时和燃料。如由于高空西风急流的存在，第二次世界大战中，由英国起飞的飞机在飞往欧洲执行作战任务时，便得到它的帮助，使其航速大大增加，而返航时又要受到它的阻滞作用。在目标区上空，载击、轰炸、射击、伞降和照相等，均要修正空中风的影响。如1994年11月，美国利用新研製的超级空中堡垒B一29重型轰炸机对位于日本东京西北郊的生产飞机发动机的工厂实施轰炸，当机群飞临东京上空时，在9～10 km的高度上被捲入风速为61 m/s的西风急流之中，使飞机的地速(即飞机相对于地面运动速度的水平分量)超过了195 m/s 。由于目标被云遮住，大多数飞机无法投弹，只有少数飞机轰炸了原定目标，但由于未修正强风对弹道的影响，投弹，命中率很低。近地面风的垂直切变对飞机的起飞，着陆有很大影响，并伴随着恶劣的能见度和乱流使飞机产生颠簸难以操纵。飞机进入着陆状态，以预定的下滑角和下降率沿着降落线準备着陆。遇有跑道逆风减小(或顺风增大)的时候，由于空速减小，升力减小，下滑角度大，应在跑道的近端着地。相反的风切变，将在跑道远点着陆，造成滑行距离不够而无法停机，或滑出跑道造成事故；侧风切变时着陆下滑会产生侧滑，带坡度，使飞机偏离预定方向。起飞的时候，如逆风分量减小则上升角也减小，将有与障碍物接触的危险。因此逆风分量对飞机的安全飞行具有极其重要的影响。风切变的分类根据飞机相对于空中气流的不同情况，低空风切变可分为逆风切变、顺风切变、侧风切变和垂直风切变四种。逆风切变指的是飞机从小的逆风进入到人的逆风区域，或从大的顺风进入小的顺风区域以及从JI!页JxL进入逆风区域等几种情况，可使飞机空速增加，升力增大，飞机上升，危害相对较轻(见下图) 。