轨距扩大量 _生活百科

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轨距扩大量【轨距扩大量】机动车在进入曲线轨道时，仍然存在保持其原有行驶方向的惯性，只是受到外轨钢轨的引导作用才沿着曲线轨道行驶。为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，减小轮轨间的横向作用力，减少机车车辆对轨道的破坏，在半径小到一定数值的曲线上，轨距要适当加宽。
基本介绍中文名：轨距扩大量
概念曲线钢轨轨头较直线钢轨轨头磨损较快。在曲线部分，为了车辆能够平稳的运行，减少机动车对车轨的破坏，轨距需要加宽。地下铁道规划设计轨距地下铁道的轨距各个国家有各自的规定，有些资本主义国家即使在一座城市地下铁道的轨距也不尽相同，由各自现状来确定，常出现的轨距有764 mm、1067 mm、1372 mm、1435 mm、1524 mm等，但考虑到与地面郊区铁道的衔接，应採用与其轨距一致为好。我国地下铁道轨均採用1435 mm 。轨距加宽在曲线部分，为了车辆能平顺的运行，轨距要加宽(1≥13轨距的扩大量) 。当曲线半径小于200 m时，曲线部分轨距需要加宽的数值由车辆固定轴距及曲线半径而定，但一般不超过20 mm 。设定方法是向曲线内侧扩大轨距，加宽递减除道岔附带曲线外，在有缓和曲线地段在其全长範围内进行，没有缓和曲线时，以最大固定轴距以上的长度内进行。曲线(1)最小曲线半径当在繁华市区的街道以下建设地下铁道，设计线路时，曲线设计是最为重要的因素。因为曲线半径影响着列车的运行速度，运行安全。应努力採用儘可能大的半径。我国现行採用的最小半径为300m ，在困难条件下，可减至250m ，地面连络线及车库线曲线半径可採用200m(最小可至150m) 。(2)缓和曲线在直线和曲线间，随着列车运行离心力要求连续变化，要使曲线半径从“∞”变化到R ，必须插入缓和曲线。缓和曲线使用3次抛物线或放射螺旋型曲线。地下铁道多数使用放射螺旋型曲线。缓和曲线长度应当与该曲线上运行的最高速度相适应，由下式决定：

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式中：

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——列车运行速度，

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——缓和曲线长度，

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——圆曲线半径。曲线轨道加宽加宽依据轨距加宽是根据车辆条件来确定的。车辆转向架是两轴转向架，当其以自由内接形式通过曲线时．前轴靠曲线外股的车轮轮缘与外股钢轨的工作边接触，后轴占据曲线垂直半径的位置，如图1所示。

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图1曲线半径在350 m及以上的曲线，轨距是不需要加宽的。小半径曲线轨距需要加宽，是依据我国最大固定轴距机车在曲线上运行时，应保证其最小运营半径条件所决定的。根据我国机车车辆轮对尺寸及轮轨游问尺寸，可以得到机车最小运营曲线半径和其相对应的曲线轨距加宽值。具体见图2、图3和图4 。