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新候机楼造型锡林浩特机场新候机楼的造型，是一栋完全被各种幕墙包裹起来的建筑 。在50多米大跨度钢结构桁架的支撑下，在建筑的不同部位採用了全隐框幕墙、半隐框幕墙、明框幕墙、蜂窝铝板幕墙、铝单板幕墙、石材幕墙、点支式雨棚、大型钢结构玻璃採光顶等 。候机楼是多种建筑幕墙的集合体 。考虑地域特点候机楼的设计、建造充分考虑了锡林浩特的地域特点、气候情况等因素 。锡林浩特地处寒冷地区，冬季气温较低，风多，风力也比较大，特别是冬季积雪情况比较严重 。为了增加建筑的强度，设计人员将幕墙的主龙骨採用了钢铝组合的设计，这样的设计既可满足结构的强度的要求，又能节省成本，更能体现了节能环保的意思，另外使幕墙在建筑结构更加显得轻盈，美观 。同时，候机楼还在抗震设计、耐火等级、设防类别等设计指标上，都採用了较高的等级 。为了解决冬季积雪问题，候机楼设计採用了特殊的幕墙构造，即在铝蜂窝板幕墙屋顶上安装了一套发热电缆融雪系统，可以有效地解决冬季因积雪滞留屋顶，给候机楼带来的威胁 。该项技术安全、可靠，也非常便于施工和维护 。
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锡林浩特机场节能材料在节能材料的使用方面，候机楼玻璃幕墙均均採用的是8+12A+8中空 Low-e钢化玻璃；明框玻璃幕墙採用的是断桥隔热铝合金型材；窗户的选择及开启形式，则是採用了密闭性良好的断桥铝合金窗户以及下悬开启的方式 。铝蜂窝板幕墙大面积使用铝蜂窝板幕墙是锡林浩特新候机楼的一个特点；铝蜂窝板最早用于航空产品，运用到现代建筑具有很高的适用性和良好的发展前景 。由于铝蜂窝板的这种特殊构造，使得产品具有良好的强度和刚度，具有十分优异的平整度，并且重量轻，可以有效降低铝板材的传热值 。正是这些具有代表性的节能材料的使用，可以有效地降低建筑的传热係数，提高建筑整体的保温隔热性能 。
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在候机楼中部，设计了1000多平方米的玻璃採光顶，可以为候机楼提供良好的自然光採光，节约用电 。採光顶玻璃採取了8+12A+8A+1.52PVB+8三层钢化中空LOW-E夹胶玻璃，既能满足採光顶的安全要求，又能达到节能的要求 。此外，候机楼的许多细节也都注意了人性化的设计，比如，针对当地气候寒冷的特点，化雪以后屋檐经常出现冰锥的问题，还专门设计了无冰锥屋檐等，有效的预防由于冰锥对人体的伤害 。航空货运锡林浩特机场从建成投入运营以来，始终肩负着锡林浩特同首都北京和自治区首府呼和浩特的空中交通运输任务 。但是在运营过程中，锡林浩特机场的航空货运却一直处于萌芽状态，基本上是一片空白，没有形成良好的发展趋势 。统计资料显示，该机场在“九五”期间共完成货邮行吞吐量472吨，其中货邮吞吐量完成62吨；“十五”期间共完成货邮行吞吐量695吨，其中货邮吞吐量完成69吨，同比分别增长47.25%、11.29%，航空货运增幅很小，基本上徘徊在原有水平之上 。随着国家经济战略的调整和地区经济建设的快速发展，航空货运在锡盟民用航空运输市场中逐渐崭露头角，占据了一席之地，成为了航空客运的有力补充，步入了航空运输和谐发展的快车道，为锡林浩特机场的运输生产注入了新的活力 。特别是在全球物流市场日渐成熟的条件下，航空物流也逐渐以其“方便快捷、服务优良”的优势显现出了活跃的市场占有能力，成为了推动民航运输业和谐发展的不竭动力 。2006年是国家“十一五”计画实施的开局之年，锡林浩特机场的航空货运工作取得了历史性的突破，全年共完成货邮行吞吐量190吨，其中货邮吞吐量完成20吨，货邮发运量完成4吨，开创了锡林浩特机场1958年建成投入运营以来的历史新高 。2007年，锡林浩特机场的航空货运出现了前所未有的增长势头，于08月23日提前四个月完成了货运增长50%的运输生产目标 。由于锡盟地区的经济建设已经形成了良性循环的发展环境，从而推动着航空货运市场在日趋成熟，锡林浩特机场的航空货运增长势头更加强劲 。航班介绍锡林浩特机场长期开通锡林浩特——北京、锡林浩特——呼和浩特的往返航线，以一班为基础，不定时增加或减少航班 。2009年06月23日，锡林浩特——天津——上海浦东的往返航线成功首航，08月05日，新航站楼正式使用，意味着锡林浩特机场有了新水平的飞跃 。时刻表航班号航空公司起点机场起飞时间目的机场到达时间班期机型CA1109中国国际航空北京首都08:05锡林浩特09:101234567733GS7413大新华快运航空呼和浩特白塔08:30锡林浩特09:301234567erjHU7413海南航空呼和浩特白塔08:30锡林浩特09:301234567erjGS6551大新华快运航空呼和浩特白塔18:10锡林浩特19:101234567erjHU6551海南航空呼和浩特白塔18:10锡林浩特19:101234567erjG52617华夏航空重庆江北14:50锡林浩特18:301357CR900