续航800公里，售价高达198万，三一魔塔电动重卡比燃油车省钱吗？小货车挑战吉尼斯记录( 二 ) _小货车挑战吉尼斯记录

与此同时，我们要注意另一个问题，就是我们路边的公共充电桩，是基本上不会有牵引车过去充电的。那么牵引车都在哪里充电呢？理论上相关的物流园，或者大型物流企业都可能会自建充电站给自己的车使用。而这里面，就牵扯到了另外一个问题，自己建设充电桩，电费是多少钱呢？
我们找到了一条2014年发布的发改价格[2014]1668号，国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知。里面就讲到了关于充电站的电价政策，与相关的费用问题。因为通知发布年头太早了，我们还进一步搜索了一下，发现去年9月底，还有地方政府转发该通知，其有效性应该无需担心。
通知中明确写到：“对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。”以及“充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。”
那么依据这两条，我们是否可以得出一个结论，如果自建充电桩来给电动牵引车充电的话，自己不收自己服务费，电价就便宜了呢？而这时，我们又引出了另外一个问题，那就是这里面提到的大工业用电到底是多少钱？
我们在某平台上，找到了一个广东电网客户服务中心回答的问题，上面显示：“如客户使用供电公司运营的公共充电桩进行汽车充电，按照省发改委《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》文件规定，广东电网公司充电桩的充电费用按“充电电费充电服务费”的模式收取，其中电费按大工业峰谷电价实施计费，服务费不超过0.8元/度。”
这样类比的话，我相信如果是自建充电桩的话，合理利用峰谷电价将每公里电费成本压缩在1元以内，甚至是0.8元左右都将不会是什么太大的问题。
魔塔1165每公里电费成本1元，油车每百公里油耗30L，柴油价格每升7元为例，计算了一下5年50万公里的用车成本，最终发现三一重卡魔塔11655年省下百万根本不是问题。
而这只是一个非常粗略的计算，实际行驶中节约的成本可能会更多，摊平电车与油车的价差，甚至实现多盈利应该不是问题。
如果我们将视野再放广一些，我们会发现伴随着排放的迭代升级，柴油车也将会越来越贵。
以及“例如卡车从冷启动开始预热所额外消耗的燃料，都会给消费者和物流公司带来实质性的间接成本。根据粗略计算，这将导致卡车每公里消耗的燃油成本增加，在卡车的有效寿命周期内，将会额外多出17500欧元的消耗（人民币132666元），而每辆乘用车及VAN车型的额外成本将增加700欧元左右（人民币4549元）。”等信息，而这也会间接导致纯电动车型与柴油车的成本进一步拉平。
虽说咱们在前面通过一番计算，已经得出了相关的信息，证明了三一重卡魔塔1165不仅能回本，还很可能可以赚钱，但其实从上面的分析里我们也得出了另外一个消息，那就是这款车基本上与散户无缘了。
为什么这么说呢？首先就是车辆的售价，高达198万元的售价，能买得起的散户卡友本来就是九牛一毛。而为了降低用电成本，这款车还需要自建充电站，来给车辆充能，而具备这种条件的就更少了。
此外，三一重卡魔塔1165车型虽然具有800公里的超长续航能力，以及强悍的快充能力，但毕竟它作为一台电车，面对长达1000-2000公里的超长运距还是没办法。所以最适合它的还是点对点的跨省际快递运输最合适。而它的目标人群，或许也就是大型快递企业，或者是具有固定点对点运输需求的大型企业等。

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