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电动车控制器检修方法电机的故障有机械故障与电气故障两大类，机械故障比较容易发现，而电气故障就要通过测量其电压或电流进行分析判断了，以下介绍电机常见故障的检测与排除方法 。1、电机的空载电流大当电机的空载电流大于极限数据时，表明电机出现了故障 。电机空载电流大的原因有，电机内部机械摩擦大，线圈局部短路，磁钢退磁 。我们继续往下做有关的测试与检查项目，可以进一步判断出故障原因或故障部位 。电机的空载/负载转速比大于1.5，打开电源，转动转把，使电机高速空载转动10s以上 。等电机转速稳定以后，测量此时电机的空载最高转速N1 。在标準测试条件下，行驶200m距离以上，开始测量电机的负载最高转速N2 。空载/负载转比=N2÷N1 。当电机的空载/负载转速比大于1.5时，说明电机的磁钢退磁已经相当厉害了，应该更换电机里面整套的磁钢，在电动车的实际维修过程中一般是更换整个电机 。2、电机发热电机发热的直接原因是由于电流大引起的，电机电流I，电机的输入电动势E1，电机旋转的感生电动势（又叫反电动势）E2，与电机线圈电阻R之间的关係是：I=（E1-E2）÷R，I增大，说明R变小或E2减少了 。R变小一般是线圈短路或开路引起的，E2减少一般是磁钢退磁引起的或者是线圈短路，开路引起的 。在电动车的整车的维修实践中，处理电机发热放障的方法，一般是更换电机 。
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电动车电机3、电机在运行时内部有机械碰撞或机械噪音无论高速电机还是低速电机，在负载运行时都不应该出现机械碰撞或不连续不规则的机械噪音 。不同形式的电机可运用不同的方法进行维修 。4、整车行驶里程缩短、电机乏力车续行里程短与电机乏力（俗称电机没劲）的原因比较複杂 。但是当我们排除了以上4种电机故障之后，一般说来，整车续行里程短的故障就不是电机引起的了，这和电池容量的衰减，充电器充不满电，控制器参数漂移（PWM信号没有达到100%）等有关 。5、无刷电机缺相无刷电机缺相一般是由于无刷电机的霍耳元件损坏引起的 。我们可以通过测量霍耳元件输出引线相对霍耳地线和相对霍耳电源的引线的电阻，用比较法判断是哪只霍耳元件出现故障 。为保证电机换相位置的精确，一般建议同时更换所有的三个霍耳元件 。更换霍耳元件之前，必须弄清楚电机的相位代数角是120°还是60°，一般120°相角电机的三个霍耳元件的摆放位置是平行的 。而60°相角电机，三个霍耳元件中间的一个霍耳元件是呈翻转180°位置摆放的 。维修案列此车转把、闸把插接于显示板上，通过九芯线连线到控制器，检测九芯线转把输出信号，转动车把，输出在1～4.2V之间正常 。又检测指示电路板上闸把插接件的信号正常，而九芯线中闸把输出信号异常，清洗仪錶盘指示电路板，故障排除 。指示电路板中引脚间有导电灰尘 。漏电电阻引起闸把信号变化，输出剎车信号到控制器，所以电动机不转 。“绿人”牌电动脚踏车电动机不转故障检修与排除经检查无电量显示 。取下电池盒，发现上下触点氧化，动触点弹簧锈断.更换一套触点，故障排除“新宇田”牌电动脚踏车，电动机高速运转且不可控制故障的维修新宇田电动脚踏车採用有刷电动机，打开控制器，检测控制器输出+5V转把电压信号及转把输入信号l ～4.2V正常 。测控制器输出电动机线对地电阻为零 。拆下场效应开关管检测正常，拆下续流二极体，检测二极体击穿，更换肖特基二极体后工作正常 。“邦德”牌电动脚踏车，电动机时转时停故障维修打开电钥匙开关，转动转把，发现电动机时转时停，仪錶盘灯时亮时灭,检测电池正常 。打开脚踏板下控制器盒，发现熔断器座接触不良，更换后正常 。“天盛牌”电动脚踏车电动机不转故障维修江苏常州产天盛牌电动脚踏车，接通钥匙开关，仪錶盘灯指示正常，从车上取下无刷控制器，闻到控制器有一股糊味，判断控制器烧毁，更换一新控制器，按无刷电动机、控制器之间36种接法试接，得到正确连线方式 。接着确定调速转把线、闸把线 。打开仪錶盘，查到转把输出线转换为引线束中的绿线、查到红线为5V，黑线是地，蓝线是闸把线，把5V、地、转把输出、闸把线与控制器相应线相连，代换成功 。“大陆鸽”牌电动脚踏车，加电不转故障维修检查电源电压正常，电动机电阻正常，加速时听到轮毂内有运转声 。打开轮毂，发现减速齿轮磨损 。更换与之通用的“千鹤”牌电动脚踏车齿轮，故障排除 。“安琪尔”牌电动脚踏车时转时停故障维修检测控制器输入电源正常，输出5V正常，电动机输出电源正常 。关断电源，取下电动机与控制器之间连线线，测电动机电阻时大时小 。询问车主购车三年多，判断为电刷磨损，打开电动机，更换磨损电刷、清理电动机，故障排除 。“绿源”牌 电动脚踏车，电动机转不停故障维修检测控制器电动机线输出电压，始终为电源电压，判断为控制器的故障，打开控制器发现场效应电晶体击穿，原场效应电晶体型号已被磨掉，换一个IR- FZ44N，工作正常 。“奥神”牌电动脚踏车电动机不转故障维修两例例一:打开钥匙开关，仪錶盘灯亮，测控制器输出电动机线电压没有，确定为控制器故障 。原控制器是山西进步电动机配套控制器，设计有很大缺陷，使开关管不能完全饱和，致使场效应电晶体烧坏开路，换一优质控制器故障排除 。例二:打开钥匙开关，仪表指示正常，测控制器损坏，换控制器后电动机仍不转,测电动机有故障，打开发现电动机电刷磨损严重，电动机换向器被碳粉短路，导致控制器损坏 。更换电刷，清理换向器，吹净电动机线圈中杂质，故障排除“英克莱”牌电动脚踏车，无刷电动机不转故障维修两例例一:打开钥匙开关，电量显示正常，转动转把，电动机不转，检测电动机霍尔感测器输出信号不正常，检查电动机发现引出线在电动机轴端有几根卡断 。电动机引出线足够长，拆开电动机，去除断线，从电动机内部直接接出，电动机转动正常 。例二:电量显示正常，而电动机不转，检测控制器输出电压，发现控制器输出电动机感测器电源没有电压，检查发现感测器引线的红色线与黑色线破皮相碰烧坏控制器 。把热缩管套在感测器红色线和黑色连线破损处，用电吹风加热、绝缘管缩紧，处理好绝缘，更换无刷控制器正常 。“悍马”牌电动脚踏车，电动机不转故障维修两例例一:接通钥匙开关，仪錶盘指示灯不亮，测电池电压正常，测控制器输入电源电压没有，取下电池，测钥匙开关电阻大，钥匙开关坏 。更换电源锁后正常 。例二:打开钥匙开关，仪錶盘灯不亮 。检测电池触点，电压没有，检查熔断器，发现熔断器烧坏，更换熔断器，工作正常 。发展趋势电动汽车无疑是时下最为“热门”的产品之一，世界各大知名汽车生产厂商都在奋力角逐这一“新鲜事物”，当然国内企业也不甘落后，而电动车整车组配过程中，电机的好坏又直接决定了整车性能的高低，我国电动汽车产业发展与国外差距正在拉大，其中电机的差距尤为明显 。由于新能源汽车的发展，纯电动汽车所用电机市场已经成为重点销售方向，虽然很多国内企业都宣称自己拥有全产业链的科研实力，但是真正好的电机一定是需要长期的技术积累，然后才能试製、测试，最终才能走向批量生产 。国内真正有实力做新能源电机的整车企业很少，尤其是在乘用车领域，在各企业大力宣扬拥有核心自主的背景下，大家都不愿对外展示作为新能源汽车核心部件之一的电机环节仍处于受制于人的境况 。在中国号称做新能源电机的企业很多，但是专业做新能源电机的企业很少，很多企业都是从做传统的机械、船舶等传统工业电机领域转行进入新能源驱动电机领域，几无研发、生产经验 。虽然传统工业电机与新能源汽车电机在原理上是相通的，但是在实际製造上还是存在不小区别的 。新能源汽车所用电机分为异步电机和永磁电机两种，前者主要用于公交、客运等商用车，而后者主要用于乘用车 。由于异步电机的转子无绕组，也无电刷，没有磁感应，功率转换效率低，构造也简单，价格也比较便宜，主要套用于大型客车;而永磁电机电机的转子有绕组，有电刷向转子供电，功率转换效率大，结构较複杂，价格也贵，主要用于对转速要求严厉的环境，比如纯电动乘用车 。在此过程中很多电机配套企业都是急忙上马，将传统工业电机进行简单的技术改进，当作新能源汽车电机提供给整车厂 。但在国外，生产新能源汽车电机存在着多项严格的技术指标 。新能源汽车，尤其是纯电动汽车在爬坡、下坡、平坦路面、颠簸路面等不同路况行驶时，电机的输出功率不一样 。国内很多电机厂仅仅是在传统工业电机的生产经验上稍加改进，完全没有考虑到新能源汽车电机的使用环境，会大大缩短使用寿命，且易造成局部过热、线路短路等危险情况 。既然都意识到电动汽车电机今后将有广阔的市场，何不严格的从电机的研发、试验、投产进行把控，儘早进行基础性研究，“静下心来”从零做起，真正形成电动汽车电机产业链，以健全的姿态面对触手可得的机遇 。作为新能源汽车中必备的储能设备，动力电池起着举足轻重的作用 。铅酸动力电池 。据中国电池工业协会副理事长王敬忠介绍，新能源汽车的发展对动力电池提出了高要求，高性能的先进动力电池的研发和生产逐渐发展起来，其中锂离子动力电池，新型高容量的铅酸动力电池备受关注 。