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PS-05A脉冲都卜勒雷达雷达的工作模式是由软体控制的，主要包括下列内容：空对空：远程搜寻与跟蹤；多目标边搜寻边跟蹤；短程宽角搜寻与跟蹤；航炮与飞弹的自动控制 。
空对面：搜寻与跟蹤；地面与海面目标的边扫描边跟蹤；高解析度绘图；空对面测距 。
採用全部可程式的信号与数据处理器，具有良好的电子抗干扰能力和适应未来发展的灵活性 。
PS-05A灵活的波形避免了雷达测距的不準确性，也使每一工作模式下的性能得到了最佳化 。平面天线阵扫描时产生的旁瓣很少，降低了对干扰的敏感性，也提高了雷达的效率 。雷达也能适应制导中距空对空飞弹（如AMRAAM先进中距空空飞弹和“流星”飞弹）的数据传输要求，由于採用了模组化设计并具有机内自检测功能，雷达具有良好的适用性和较低的维护费用 。它採用新型的主动相控阵技术，其中使用了1,000多个发射/接收单元 。为了扩大雷达的方位角，天线安装在一个活动的底盘上，可以明显地增加雷达的扫描範围，这种设计方法在相控阵雷达中是比较独特的 。採用AESA技术改进雷达的目标探测和跟蹤性能 。
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JAS-39战斗机的电子系统
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瑞典空军一直使用的是战术仪表着陆系统（TILS），这种系统不但已经过时，而且使用费用昂贵，不适用于分散的战时机场 。为此需要研製一种系统，完全依靠机载感测器和机载设备，能够引导飞机至任何机场并保证在全时间、全天候条件下安全着陆 。新系统採用了两种为“鹰狮”飞机研究的新技术，即新型综合导航系统（NINS）和新型综合着陆系统（NILS） 。另外，如果飞行员需要，NINS也可以使用传统导航设备的信息，如测距装置（DME）、甚高频全向信标（VOR）和塔康系统（TACAN） 。
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一架正在着陆的JAS-39座舱设计JAS-39通过对座舱显示和操纵系统的仔细设计，大大减轻了飞行员的工作负荷，明显地提高了飞机的作战效益 。座舱的核心部件是爱立信公司的EP-17显示系统，採用了3个120mm×150mm的多功能下视显示器（HDD），1个凯瑟公司（Kaiser）的宽角全息平视显示器（HUD） 。3个单色的下视显示器（HDD）是完全相同的，可以进行互换 。在飞行过程中，显示器的功能可以进行调整，以适应不同的飞行阶段或作战任务的需要 。左侧的HDD一般显示飞行数据，包括HUD上的数据和其它的自卫设备与感测器上的数据；中间的HDD显示计算机生成的周围区域的地图，叠加有战术信息；右侧的HDD显示来自雷达、前视红外和武器感测器的目标信息 。
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JAS-39机头
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JAS-39座舱HDD虽然以现有的电视技术为基础，但其性能得到了较大的提高，可以在光线较差的条件下提供高质量、高清晰度的画面 。根据瑞典空军的要求，在以后的飞机上还可能採用彩色显示器 。在HDD中採用衍射光栅，可以获得高亮度的图像 。HUD的视界为28°×22°，即可提供计算机生成的武器瞄準符号，也可提供光电系统（如前视红外设备）生成的视频图像 。座舱显示的所有信息可以记录在标準的磁带上，以供飞行员查询 。为了进一步减少飞行员的工作负担，“鹰狮”飞机採用了手控油门驾驶桿，雷达和武器的所有操纵按钮都放置在油门-驾驶桿上 。Saab公司对中置和侧置驾驶桿都进行了研究，最后选择了中置小型驾驶桿 。这种驾驶桿，在需要的时候，可以用右手或左手操纵 。在“鹰狮”飞机的航电系统内，总共有40多台爱立信公司的D80计算机，这些计算机通过三余度的MIL-STD-1553B数据汇流排连线在一起：一条汇流排用于飞机的基本数据和飞行数据，一条汇流排用于座舱显示和雷达，一条汇流排用于战术和武器信息 。后续批次的飞机和出口型飞机都具有5条数据汇流排 。採用5条数据汇流排，可以使每一条数据汇流排的“负荷”维持在较低的水平 。