泰国皇家空军：2008年，已宣布订购6架C/D多功能战斗机，将于2008年到2012年间交机，另保留6架选择权 。首批6架“鹰狮”C/D于2011年2月交付 。2010年，RTAF又确认订购了6架“鹰狮”C战斗机，这批订货预计将在2013年完成交付 。
瑞士空军：2011年11月，瑞士决定採购22架瑞典JAS-39“鹰狮”NG战斗机 。
巴西空军：2013年12月18日，瑞典JAS-39获巴西36架战机订单，总额45亿美元 。
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鹰狮使用国技术特点机型结构JAS-39由鸭型翼（前翼）与三角翼组合而成近距耦合鸭式布局，继承了Saab37战斗机的气动型式，结构上广泛採用複合材料，主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形涵道的两侧，无水平尾翼 。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43° 。该型能在所有高度上实现超音速飞行，并在短场起降上取得最大的效率 。可收放前三点的主起落架为单轮结构，向前收入机身；可转向前起落架为双轮结构，向后旋转90°平放入机身下部 。机轮和轮胎有碳圆盘剎车及防滑装置 。採用带有覆面层隔板的楔形涵道 。机身内装自封主油箱和集油油箱，採用燃油综合管理系统控制 。
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JAS-39鹰狮战斗机JAS-39为了获得最佳的翼身融合效果，採用了中置机翼布局，这样也使外挂物获得了良好的地面间隙 。而一般来讲，外挂物的地面间隙一直是小型飞机的一个不好解决的问题 。由于採用中置机翼，JAS-39飞机的主起落架安装在机身上，另外，为了与主翼获得最佳的气动力耦合前翼要具有一定的安装角 。JAS-39“鹰狮”採用切角三角翼，锯齿形前缘，后掠角45° 。增升装置由两组前缘襟翼组成，通过全许可权三余度电传飞行控制系统与飞机的升降舵相连 。大迎角时，前缘襟翼下偏，可以延迟机翼失速 。后缘襟翼向下偏转时，可以使飞机抬头，从而提高飞机的机敏性 。这一点与传统的纵向稳定飞机不同，对于纵向稳定的飞机来讲，后缘襟翼下偏会使飞机产生低头力矩 。全动鸭翼也是切角三角形，前缘后掠角43° 。
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JAS-39机身剖视图
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JAS-39机腹JAS-39“鹰狮”的布局形式的优点之一是，通过同时偏转鸭翼和升降舵可以产生直接升力 。差动地偏转鸭翼可以产生侧向力，结合方向舵的偏转，可以产生直接侧力，而不用改变飞机的航向 。在使用航炮进行空对空攻击的时候，或对地面目标投放非制导武器的时候，这种“非耦合”的飞行模式是非常有用的 。在JAS-39飞机的设计过程中，通过广泛的採用新技术和先进的计算机模拟技术，实现了飞机的减重，其中複合材料的使用量占到机体结构的25%~30% 。碳纤维複合材料主要用于蒙皮和翼梁、尾翼、升降舵、起落架舱门和一些检测口盖 。蒙皮不是胶接在支持结构上，而是採用沉头螺钉安装的，为消除整体油箱的漏油现象，在接触处採用了密封材料 。据估计，JAS-39飞机共有紧固件大约100,000个，在机体结构中，按成本来计算，机加件占到15%左右 。
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JAS-39机身与机翼对接过程按照现代飞机的製造工艺，JAS-39飞机的机体结构分为几个部件进行製造，其中机翼分为7个部件，机身分为3段，3段机身在总装阶段被永久的连线在一起，这样可以消除传统的过渡连线所产生的重量增加 。中段机身又分为3个部件：机炮舱、起落架段和机身安装段 。机翼的弯曲力矩通过3个小间距的隔框传向机身，只在前缘翼根处有一个辅助安装节，考虑到三角翼的翼根弦长较长，这种设计是令人惊奇的 。其原因是，主机身隔框受主起落架舱和发动机检测门的限制 。F404发动机是从机身下部装拆的，这是为了在拥挤的航母上方便地更换髮动机 。这种情况迫使萨博公司设计了一个强度很高的翼根加强筋，将机翼的弯曲力矩集中传递到机身上 。