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湿接缝【湿接缝】湿接缝：指预应力混凝土梁体分块预製，悬臂拚装成大跨度连续梁，梁体间採用现浇混凝土把梁块连成整体的接缝 。
基本介绍中文名：湿接缝
含义：预应力混凝土梁体分块预製
採用：现浇混凝土把梁块连成整体的接缝
作用：润滑、锚栓、防水、传递应力等
湿接缝概述：湿接缝：指预应力混凝土梁体分块
湿接缝：指预应力混凝土梁体
乾接缝概述：乾接缝：预製好的砼用特
乾接缝：预製好的砼用特殊的黏合
湿接与乾接缝乾接缝：预製好的砼用特殊的黏合剂粘上的 在乾接缝施工中,节段之间一般选用无溶剂型环氧树脂胶结剂将相邻的2块梁段粘结成一个整体,它主要起润滑、锚栓、防水、传递应力等作用 。预应力混凝土梁体段间的接缝主要分乾接缝和湿接缝,在不会出现冰冻稳定或使用了体外索时,可採用乾接缝,乾接缝比湿接缝安装要快.预製节段採用乾接缝不能实现完全水密封性,会影响后继预应力压浆的质量,降低了预应力索的防腐效果.因此,在雨水区及沿海区域一般都採用湿接缝,它不仅适于体内索,也适于体外索.湿接缝能弥补节段接合面的细小缺陷,密封性好,能有效防止水汽入侵 。乾接缝不能承受任何拉力;湿接缝可承受一定拉力 。疲劳特性通过改变受力体系的方法, 将既有混凝土简支梁桥改造为连续体系, 以中支座部分承担负弯矩作用,间接降低跨中的弯矩和挠度, 可有效提升桥樑的承载能力和正常使用性能 。然而, 在中支座附近, 原简支梁端部与湿接缝的接头恰处于负弯矩和剪力最大区域, 属结构的薄弱部位, 极有可能因抗剪能力不足等因素而影响桥樑结构的安全性和耐久性 。(1)构造钢筋可提高湿接缝接头的抗剪疲劳性能, 且配筋量与其成正比关係 。建议在工程套用中提高湿接缝接头的构造配筋量, 其值不宜小于0.003bh1。(2)构造钢筋可间接提高中支座和跨中钢筋的抗弯疲劳性能, 从而提高结构的疲劳寿命 。(3)构造钢筋可提高湿接缝接头疲劳抗裂性能,并间接降低结构的整体刚度损失 。LB3 梁与LB1 梁相比, 经受20万次疲劳循环后, 跨中平均挠度可降低16.33% 。破坏机制预应力混凝土斜拉桥中，主梁的湿接缝往往是结构受力的薄弱部位 。为揭示湿接缝的破坏机制，建立了天津永和大桥的施工阶段分析模型，计算了主跨合龙段与相邻预製节段之间的湿接缝的混凝土应力状态，分析了活载超载、拉索鬆弛及混凝土收缩徐变等多种因素对湿接缝混凝土应力的影响，同时也阐明了主跨合龙段的预应力钢筋、湿接缝的位置、湿接缝的施工质量等构造方面的固有缺陷 。研究表明：长期超载运营是造成湿接缝破坏的最主要的因素，而运营期间拉索的鬆弛和混凝土的收缩徐变等因素是造成湿接缝破坏的不可忽略的原因 。另外，湿接缝在桥跨中所处的位置、合龙段预应力钢筋的布置方式、新老混凝土结合面的处理方式及其普通钢筋配筋率等均是造成湿接缝破坏的内部因素 。节段施工法解决了桥樑跨越大江、大河及深谷时难以搭设支架的问题，是目前大跨预应力混凝土斜拉桥(以下简称PC 斜拉桥)主梁架设的最主要方法之一，其优越性普遍得到桥樑工程师的认可和接受 。节段施工法主要包括节段悬拼和节段悬浇，主梁节段之间的接缝通常有3 种形式：环氧接缝、乾接缝及湿接缝 。环氧接缝是在节段间涂抹一层很薄的环氧树脂，厚度通常为0.8mm~1.6mm；乾接缝是相邻节段直接接触，不採用任何粘结剂，但通常会在相邻节段端面上设定专门的剪力键；湿接缝是通过对混凝土结合面进行施工预处理(如凿毛、刻槽等)来实现新老混凝土的连线，在实际工程中的套用也较为广泛，特别是在桥跨合龙或施工误差纠正的场合 。毋庸置疑，接缝的存在破坏了节段间混凝土的连续性，往往成为PC 斜拉桥结构受力的薄弱部位，对结构极限承载力和长期使用性能都有很大的影响 。目前，乾接缝和环氧接缝的性能研究相对较多，而湿接缝的研究相对较少 。已有的一些试验研究结果表明，湿接缝混凝土的抗拉强度降低係数平均达0.53 左右，湿接缝处的混凝土浇筑质量、新老混凝土结合面的凿毛质量以及预应力度均对其有影响 。同时，湿接缝混凝土的抗剪强度约为一次性浇筑的混凝土的80%，普通钢筋配筋率的增加不能有效地提高新老混凝土结合面的抗剪强度，但却能有效地提高其抗拉强度(或称结合能力) 。另外，接缝凿毛能有效地提高新老混凝土结合面的抗剪强度 。然而，实际施工中常常忽视对湿接缝质量的控制，众多质量不良的湿接缝的存在是造成既有大跨预应力混凝土桥樑的长期下挠的重要因素之一 。运营期湿接缝应力状态恶化分析（1）拉索鬆弛：随着运营时间的累积，拉索通常会发生鬆弛，这是预应力混凝土斜拉桥常见的问题 。永和大桥运营时间近20 年，主跨合龙段与相邻预製节段之间的湿接缝开裂时尚未进行换索，为我国同时期修建的斜拉桥中最后一座未经换索的桥樑 。受限于当时的拉索生产技术，其钢丝的力学性能是偏低的 。因此，也必然存在一般斜拉桥容易出现的拉索鬆弛现象 。拉索钢丝作为预应力材料的一种，其产生的鬆弛现象可直观表述为：拉索钢丝长度固定不变，钢丝应力却随时间推移而逐渐降低，直观描述就是索力降低，由于索与索之间的高度相关性，鬆弛会导致全桥索力重分配，但索力重分布的规律却是相当複杂的 。（2）混凝土的收缩徐变混凝土的收缩徐变与构件的载入龄期、徐变係数的数学表达式、构件所处环境状况以及徐变的计算时间等有关 。（3） 多因素综合作用下湿接缝混凝土应力状态变化大桥运营期间除上述影响因素外，导致主跨合龙段与相邻预製节段之间的湿接缝混凝土应力状态变化的因素还可能包括主梁预应力损失、主梁刚度退化等 。运营时间越长，其影响因素可能也越多越複杂 。鑒于此，採用常规的方法很难定量地分析湿接缝混凝土应力状态的变化 。若依据大桥当前的结构参数(包括索力、桥面线形及塔顶偏位等)的检测结果，可近似模拟结构现状，即综合考虑运营期间的多种因素对接缝混凝土应力状态的影响 。实际上，这也是一种近似或等效 。湿接缝的构造因素分析（1）主跨合龙段预应力钢筋的锚固方式如图 3 所示，主跨合龙段预应力筋的锚固方式使得合龙段的预应力形成一个自相平衡的体系，儘管设计上力图使主跨跨中获得双倍的预应力效果，但却明显存在这样的缺陷：不採用通长束的做法使得合龙段与预製节段之间的结合能力得不到保证，一侧的预应力为另一侧所平衡掉，作用在新老混凝土结合面上的预应力几乎为0，这样，合龙段预应力钢筋就如同普通钢筋一样仅起构造连线作用，不能有效地增加湿接缝混凝土的压应力储备 。