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麦弗逊式麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合 。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善 。麦弗逊式悬挂系统多套用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统 。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力 。拖曳臂式拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标緻车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢採用这种悬挂系统 。拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其剎车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精準的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以小车多採用这种形式的后悬挂 。烛式烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动 。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定 。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重 。烛式悬挂系统现已套用不多 。主动悬挂主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统 。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较複杂的高技术装置 。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种感测器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据 。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态 。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动 。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪錶板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设定在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能 。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能 。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化 。例如德国宾士2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统感测器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度 。电脑根据感测器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什幺位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小 。形式举例空气悬挂悬挂的弹性元件不再是传统的钢板弹簧或螺旋弹簧，而是充入了惰性气体的空气弹簧，减震效果大大优于传统的悬挂，多用于高档轿车或高档客车上（国外的载重车上也有） 。被动悬挂就是以上所讲的传统悬挂，是对应于主动悬挂来讲的一个称呼 。主动悬挂的名字主要是考虑到它能在一定範围内“主动”调节悬挂的刚度和阻尼等特性 。主动悬挂又称为电控悬挂，逐渐得到了套用 。电控悬挂的控制形式主要有两种，由液压控制的形式和由气压控制的形式 。液压电控悬挂的控制形式是较先进的形式 。侠义的讲，主动悬挂也是指的这种形式，它採用一种有源方式来抑制路面对车身的冲击力及车身倾斜力 。气压电控悬挂的控制形式又称为“自适应悬挂”，它通过在一定範围内的调整来应对路面的变化 。电控悬挂的控制中心是ECU，而辅助ECU工作的是各种感测器，它们向ECU输入各种数据帮助计算机对悬挂设定进行调整 。感测器是电控悬挂上重要的零部件，一旦失灵整个悬挂系统工作就会不正常 。除了空气弹簧之类的成熟新型悬挂部件，还有电磁减振器等尖端的新技术产品，总之悬挂系统是汽车的新技术是发展较快的领域，毕竟很多的电子控制技术在这方面的套用是最广泛的 。独立悬挂与非独立悬挂区别1、悬挂决定汽车稳定性悬挂系统与发动机和变速箱并称为汽车最重要的三大总成，悬挂系统是连线车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，主要是吸收地面传到车里的颠簸 。其结构的设计以及调教，关係到车辆行驶时的操控性能、运动性能和舒适性能 。汽车的后悬挂系统一般分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性 。2、独立悬挂套用範围广独立悬挂系统具有以下优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚性小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减少车身的倾斜和震动 。但是，独立悬挂系统存在着结构複杂、製造成本高、维修不便的缺点 。3、非独立悬挂成本低非独立悬挂也称之为半独立悬挂，左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；在车身高度降低时不易改变车轮角度，结构简单、製造成本低 。由于左右轮在弹跳时会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性，严重的会出现甩尾的现象 。加上因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差 。但其调教水平可使车型的运动型和舒适性达至平衡，如雪铁龙富康/塞纳的操控无可置疑 。只通过观察很难评判採用半独立悬挂的车型在动态上的表现，但可以确定的是扭力梁悬挂的造价成本更低 。4、悬挂调教影响坐乘感受非独立悬挂与独立悬挂各有利弊，由于人们对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，非独立悬系统已渐渐被淘汰 。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好，乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升，左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍採用 。某品牌的紧凑型轿车使用扭力梁式半独立后悬挂，但经过技师的精心调校，该车型被公认为运动化车型的代表，加上拥有优良的改装潜质，受到年轻消费者的青睐 。