苏-37战斗机 _生活百科

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苏-37战斗机苏-37一般指本词条
苏-37战斗机（英文：Su-37 fighter，北约代号：Flanker-F，译文：侧卫F型，绰号：终结者），是俄罗斯空军隶下的一型单座双发多功能全天候超音速喷气式战斗机。
苏-37战斗机是苏-27战斗机的改进型，因此延续了苏-27的北约代号，是一种具有矢量推进器的超机动战斗机，是俄罗斯空军研製一系列第三代战斗机和第四代战斗机计画实施过程中的重要机型，其试验机（内部编号T10M-11）是从苏-35的原型机发展而来。
【苏-37战斗机】苏-37战斗机由俄罗斯苏霍伊设计局研製，试验机于1998年4月2日在莫斯科附近的朱科夫斯基试飞基地进行了首飞。
基本介绍中文名称：苏-37战斗机
英文名称：Su-37 fighter
前型/级：苏-27战斗机
研製时间：1980年代末-1998年
服役时间：未服役
国家：俄罗斯
研製单位：苏霍伊设计局
机型：超音速喷气式战斗机
造价：约4000万美元
首飞时间：1998年4月2日
发展沿革研製背景战斗机来说，特别是对执行制空任务的空中优势战斗机来说，机动性是衡量其战术水平的最重要的一个指标，为了提高战斗机的机动性能，一些航空技术发达的国家早就开始投入巨大的人力、物力进行研究。20世纪70年代以来，美国先后研製过HiMAT高机动性研究机，AFTIF-16先进战斗机技术验证机和F-15S/MTD短距起落及改进的机动性先进技术验证机，日本也曾研製过T-2CCV随控布局技术研究机，除F-15S/MTD採用了二元推力矢量转向/反推力喷管技术外，其他飞机都只是通过放宽静稳定度及增加可操纵翼而来改善飞机的机动性。1986年，美国罗克韦尔和德国的航宇公司在美国HiMAT和德国TKF-90方案的基础上研製出了X-31A试验机。该机在1995年在巴黎航展上作了精彩的飞行表演，其四组机动动作令观众大开眼界。但X-31A毕竟只是试验机，不具有任何作战能力，其技术离实战要求还有一定距离。而且其推力矢量还只是靠喷口处的三块可操纵的调节板实现的，这比真正的推力矢量型可转向喷口，无论在技术还是在推进效率上都存在相当差距。20世纪80年代末，苏联在国际军火市场上已经推出了一系列的新型战斗机，包括价廉物美的米格-29、性能优异的苏-27SMK、苏-35等型号，米格-29和苏-27的“普加乔夫眼镜蛇”和“尾沖”机动动作令世人瞩目，其成功的设计和良好的飞行性能，使它们成为公认的第三代超音速战斗机的优秀代表。它们不仅能与美国的F-16和F-15相媲美，而且在很多方面更是有过之而无不及。但总的来说，它们虽然採用了双发动机、腹部进气、边条翼和双垂尾的先进设计，但由于动力装置仍然是常规的推进涡轮风扇发动机，不具有推力方向矢量能力，因此在机动性方面还没能有突破性进步。建造沿革1996年，俄罗斯苏霍伊首次推出了其在研的先进战斗机之一，这就是苏-37战斗机。苏-37是在一架实战用的苏-27战斗机的基础上改装而来，装有两台AL-37FU发动机，不仅推重比大，而且採用了最先进的推力矢量技术，成功的解决了尾喷口密封问题，在技术上又比X-31A前进了一大步，已经接近实用标準，在总体性能上达到了一个新的水平，使战斗机的机动性有了本质性的变化，总体能力被苏霍伊飞机设计局的总设计师称为“超机动性” 。苏霍伊设计局在此之前曾经研发了一种单发战斗轰炸机，命名为“苏-37”，该型为鸭式布局，以对地攻击为主，曾经做为舰载机的备选型号，其外观很像法国的阵风，而苏-37战斗机是在前者下马后，沿用了苏-37的编号。苏-37用于替换苏-30MK，以及改进型歼击机苏-27SK和苏-27SM，在第四代战斗机还未製造出来之前，该型可提高苏-27系列歼击机的出口潜力。苏-37作为向第四代战斗机发展的过渡型号，保留了苏-30MK的结构，同时利用了在前掠翼苏-47上已经试验的新技术。此外，苏-37使用了为第四代战斗机而研製的航电设备和武器，并对其进行试验，包括在苏-37上使用的AL-31F改进型发动机也是第四代战斗机所使用AL-41F型发动机的过渡型，AL-41型发动机由留里卡发动机设计局设计。预计将于2006~2008年间製造，因为第四代战斗机不会早于2010~2012年才能开始製造并装备部队，而且形成战斗力。1998年4月2日，苏-37经过长期的研究，又经历了苏联解体的重大变迁，唯一的一架原型机完成了首次试飞，后几个月中，大约又进行了50次左右的飞行试验。1998年9月2日，苏-37在英国范罗堡国际航展上首次亮相，向全世界的航空界人士作了令人叹为观止的表演，其所完成的“尾沖”、“钟”等机动动作都属首创，空前的机动性震惊了全球空军界，成为公众先进飞机中的“明星 ” 。由于俄罗斯军队当时的经济情况，该型预计很可能成为国际合作型的下一代战斗机。服役历程2002年底，苏-37唯一的一架试验型机，机号711，由于安装了苏-35的发动机，在飞行过程中坠毁，儘管该战斗机仍处于研製阶段，但其技术性能，以及与原型机苏-35型机的原则区别众所周知，而且将继续进行试验。在俄罗斯如今的经济条件情况下，苏-37一开始就瞄準了出口市场。从在只有三台发动机和一架试验机的情况下，就匆匆参加国际航展等情况来看，苏霍伊设计局的出口意图十分明了。苏霍伊设计局的一个主要目标就是要成为世界上三个最主要的战斗机出口公司之一，而苏-37就是他们实现这一目标的重要筹码。新的双座对地攻击机也正在研製中，以进一步增强其对地攻击和空战能力。利用AL-37FU发动机和其他设备对现有的苏-27战斗机进行改进的方案也在研究中。可以预测，苏-37不仅有广泛的市场前景，还能对俄罗斯空军现有的苏-27进行现代化改装，以进一步提高作战能力。技术特点设计特点苏-37与原型机所不同的是，首先改变了机身结构，并且在机载电子设备方面有较大的改进。苏-37改变了机载电子系统，使用了多通道数字电传操纵系统，包括人工智慧系统，与苏-35相比，苏-37获得了补充的能力，例如，可对任何空中之敌（包括小型目标）实施提前攻击，所有信息和瞄準系统的多通道性和算法保护性，不进入敌防空区便可对地面目标实施攻击，超低空飞行并且飞越或绕过地面障碍物，包括自动飞行状态，对空中目标和地面目标的自动集群行动，对抗敌方的无线电电子和光学电子设备，所有飞行阶段和作战使用的自动化等。苏-37还配备了最新型的脉冲都卜勒机载雷达系统，带有固定相阵控天线阵和后视雷达。此种全天候机载雷达可同时跟蹤空中和地面上的数种目标。改进型光电瞄準系统包括热成像仪，它与雷射测距目标指示仪一起工作。光学雷达系统与机载雷达和改进型飞行员头盔瞄準仪组成统一的系统，还配备与集群其它飞机进行目标信息交换的系统。机型结构苏-37与苏-35一样，都採用“非稳一体化三翼面或纵向静不稳定的三翼面气动布局”外形，这一外形被视为传统外形，早在带前翼的苏-27系列飞机上进行了试验，与苏-27飞机相比增加了前翼，机翼后缘襟副翼改为双缝设计。机身结构大量使用铝锂合金和碳纤维複合材料，机动性能好，并具有超视距作战能力。安装了带推力矢量的AL-31FP型发动机，并且由机载计算机或通过专用的侧部手柄来手动控制喷气流。动力系统苏-37战斗机动力装置为2台留里卡设计局（Lyulka/Saturn）带推力矢量控制（TVC）的实验型AL-31FU加力涡扇发动机9（Forsazh Upravlaemoye意为“补燃，可控”），该发动机设计目标是静推力83.3千牛，加力推力142.1千牛。AL-37FU发动机是留里卡-土星联合股份有限公司研製的。1985年在总设计师维克多·切普金的领导下开始研製，1987年第一台试验型发动机问世，只製造了三台，其中两台就装在了苏-37战斗机上，还有1台则在发动机试车台上作强度试验。